一、空運基礎知識

1.1、什么是體積重量，如何計算，如何區(qū)分重貨和泡貨

1.1.1、實際重量：

Actual Weight，也就是說，根據(jù)稱重獲得的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。較常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算的體積重量進行比較，計算和收取運費。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的轉換系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算的重量。

在航空貨物運輸中，計算體積重量的轉換系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167kg。

比如：

一票空運貨物實際毛重95公斤，體積95公斤1.2立方米，根據(jù)1:167空運系數(shù)計算，本票貨物的體積重量為1.2167=200.4千克大于實際毛重95公斤，所以這種貨物是泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文名稱Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：

一票空運貨物的實際毛重為560公斤，體積為1.5立方米，根據(jù)1:167空運系數(shù)計算，本票貨物的體積重量為1.5167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據(jù)實際毛重而不是體積重量計費。

總之，根據(jù)一定的轉換系數(shù)計算體積重量，然后將體積重量與實際重量進行比較。

1.1.3、計費重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即計算運費或其它雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，

計費重量=實際重量VS體積重量，以大者為計算運輸成本的重量。

1.1.4、計算體積重量的方法

(一)快遞和空運的計算方法一般為:

規(guī)則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

較長（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上常見的算法。

簡而言之，1立方米的重量大于166.67公斤被稱為重貨，小于166.67叫泡貨。

重貨按實際毛重收費，泡貨按體積重收費。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000不常見的是，使用這種算法。

3、事實上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分要復雜得多。例如，根據(jù)密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。不同的比例和不同的價格。

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

4、為了充分利用飛機的空間和負荷，一般合理搭配重型貨物和泡沫貨物，空運負荷是一項技術工作——良好的搭配，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好，甚至可以大大增加額外的利潤。太多的重型貨物會浪費空間（如果沒有裝滿艙位，則超重），太多的泡沫貨物會浪費負荷重量（如果沒有達到較大重量）。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)機艙的形狀設計的，以確保機艙有限空間的較大裝載率。因此，部分航空集裝箱設計為截角或圓角。飛機的形狀取決于其空氣動力學特性。因此，航空集裝箱不能采用相同的標準。在航空運輸系統(tǒng)中，使用航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)其中一個品種，采用飛機運輸?shù)募b箱，規(guī)格型號多。

1.2.1、航空載板類型：

主要有三種航空載具：集裝箱板、集裝箱、車架。

由于型號不同，配置的航空車輛也不同。目前，主要從事貨運的飛機主要是波音系列、空客系列和麥道系列，如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安全系列在運營。它們之間的一些集裝箱可以通用，有些不能兼容。即使是一系列飛機，由于型號不同，使用的板也可能不通用，例如B767一些集裝車只能用于這種型號。

集裝板主要是鋁平板，周圍有固定網(wǎng)蓋的網(wǎng)扣，中間略凹。貨物放置在上面后，用薄膜包裹，用網(wǎng)蓋固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要由鋁板制成。因為它是一個盒子，所以它是保護貨物的較佳方式。同時，它可以用于制冷和保險。一般來說，新鮮產(chǎn)品必須使用集裝箱。有些箱子有特殊用途，如掛衣、危險品運輸?shù)?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則形狀，主要是為了充分利用飛機空間，因為飛機的某些位置是弧形的。常用型號有AKE,AAU,AMP等等

車架主要用于運輸汽車。

1.2.2、航空車輛的規(guī)格。

航空車輛的規(guī)格受飛機型號的限制，所有車輛都可以使用，客機只能使用低板和容器，由于車輛尺寸的限制，我們只能在車輛允許的尺寸范圍內接收貨物，超過尺寸，只能使用其他運輸方式，如航運容器或滾動船。以下是幾種常用的車輛規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747，777747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747，777747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747，777747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF容器：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)均為理論數(shù)據(jù)。在實際裝載過程中，應扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁厚度15CM左右，扣除高度5-10CM集裝箱底部和頂部的集裝。同時，由于實際裝載貨物的尺寸不同，很難充分利用所有空間

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包裝板是指航空貨運中的承包裝配板，是與簽訂銷售合同的銷售協(xié)議之一（包裝量等銷售方式）。

（空運）向承諾，在每個航班（次）上，確保交付一個或多個板貨物，每個板將收取較低基本重量，根據(jù)和貨運協(xié)議，給交散艙相對較低，使其在航空貨運市場上獲得價格優(yōu)勢，板壓力較大。

1.3.2、包板所需資質

貨運人需要成為的一級人，首先要具備以下基本條件和資質。

1）每個月或每個航班都必須有足夠的貨物；

2）足夠的資金需要在簽訂合同時向支付押金，貨物的運費結算周期相對較短；

3）提供中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運資格（CATA），通常說銅牌；

4）需要人提供IATA資質和CASS結算資質;

5) 其他資質文件.

1.3.3、空運包板和不包板有什么區(qū)別？

1、包板可以保證艙位，尤其是貨運旺季。這種優(yōu)勢更明顯。一般有不包板的CZ飛往歐洲的貨物都是賣給包板的，不包板的艙位一般比較難保證。

2、直接與結算的包板，在價格上有優(yōu)勢，不包板的一般會比較貴，畢竟是賣給包板的操作，當然也有收單說。

3、包板操作靈活，可實現(xiàn)貨物混種，如泡沫重貨科學搭配，可實現(xiàn)裝板利潤較大化。

1.3.4、空運包板有什么好處？

1、運費低

貨運與簽訂空運包裝板協(xié)議后，貨運向支付運費，每個板固定較低重量，給較優(yōu)惠的價格。貨運獲得的價格自然便宜。

2、分泡

同行都知道，空運分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常的主打專線，較大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。

3、提高敏感貨物的出貨率

包裝專線的另一個優(yōu)點是可以提高出貨率。貨運獲得空運板后，可以更自由、更靈活地分配貨物，提高貨物處理效率，為業(yè)主節(jié)省時間，提高空運及時性；