上海到南美空運(yùn)的貨物有幾種中轉(zhuǎn)方案？

看地球儀就知道，南美洲和中國位于球面的兩端，這地理上有一個概念叫“對跖點(diǎn)”——地球同一直徑的兩個端點(diǎn)。比如南極點(diǎn)和北極點(diǎn)就互為“對跖點(diǎn)”。

北京的“對跖點(diǎn)”在南美洲阿根廷東南沿海內(nèi)側(cè)，內(nèi)格羅河畔，附近沒有大城市。上海的“對跖點(diǎn)”大概是阿根廷的布宜諾斯艾利斯。

兩個“對跖點(diǎn)”之間距離較遠(yuǎn)，還沒有民航飛機(jī)可以從中國直飛南美洲的，因?yàn)槟壳拜^大載油量的民航飛機(jī)都無法直接跨越太平洋飛到南美洲。所有從中國去往南美洲，都要經(jīng)過中轉(zhuǎn)，那么，一般在哪里中轉(zhuǎn)呢？

1）通過歐洲中轉(zhuǎn)南美

先從中國飛到歐洲的某個中轉(zhuǎn)點(diǎn)，如阿姆斯特丹AMS、布魯塞爾BRU、巴黎CDG、倫敦LHR、法蘭克福FRA等，然后繼續(xù)下一程，飛往南美洲。

其實(shí)，中國到非洲，很多也是通過歐洲或者中東中轉(zhuǎn)的，雖然中國到非洲的距離不會比到美國遠(yuǎn)，民航客機(jī)完全可以直飛到達(dá)。但是為什么卻要在歐洲或中東中轉(zhuǎn)呢？

一方面，非洲本土的航空公司非常少（只有埃及航空MS、埃塞俄比亞航空ET等少數(shù)幾家開通了北京直飛非洲的航班，南非航空SA和毛利求是航空MK好像也開通過北京直飛非洲的航班，但是較近好像又取消了）；另一方面，非洲太落后，與中國無論客流量還是貨運(yùn)量都很小，導(dǎo)致航班特別少，只能到極少數(shù)幾個點(diǎn)，選擇余地幾乎沒有。

但是歐洲或中東，一方面，歷史上非洲是歐洲的殖民地，歐洲和非洲經(jīng)貿(mào)往來相對比較頻繁，因此來往歐洲和非洲之間的航班比較多；另一方面，歐洲和中東距離非洲很近，既然距離近，交往就比較多，所以航班多，選擇余地多，價(jià)格也相對便宜。

歐洲和中東航空業(yè)也比較發(fā)達(dá)，比如中東的沙特阿拉伯航空SV、阿聯(lián)酋航空EK、阿聯(lián)酋水晶航空EY、卡塔爾航空QR、阿曼航空WY、科威特航空KU、伊朗航空IR、以色列航空LY等。歐洲更不用說了。

2）通過美國的邁阿密（MIA）中轉(zhuǎn)南美

邁阿密Miami位于美國東南部佛羅里達(dá)州的較南端，距離南美洲很近。很多到南美的貨物或旅客都在邁阿密中轉(zhuǎn)。當(dāng)然，除了從邁阿密中轉(zhuǎn)，也可以在別的城市轉(zhuǎn)，比如洛杉磯LAX、芝加哥ORD、紐約JFK、休斯頓HOU等。

3）通過墨西哥的墨西哥城（MEX）中轉(zhuǎn)南美

這個路線走的不是很多，跟邁阿密沒法比。但不失為一個可行的中轉(zhuǎn)方案。

4）還可以從澳洲中轉(zhuǎn)南美

實(shí)際情況是大多數(shù)都在歐洲轉(zhuǎn)機(jī)，其次從北美（主要是美國）轉(zhuǎn)機(jī)。其實(shí)還可以從澳洲轉(zhuǎn)，比如阿根廷航空和中國南方航空合作，有廣州CAN-悉尼SYD-布宜諾斯艾利斯EZE的走法。不過，這個路線航班太少，不成“氣候”。

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