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康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限責(zé)任公司
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空運(yùn)分為重貨和泡貨。CBM=167KG 與實(shí)際凈重量相比，哪個(gè)大，哪個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
請(qǐng)往下看：
很多人做空運(yùn)。的空運(yùn)價(jià)格是怎么計(jì)算的嗎？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。
空運(yùn)價(jià)格：
1.Airfreight 運(yùn)輸費(fèi)用(支付)
2.Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)(根據(jù)機(jī)場(chǎng)，目的地價(jià)格不同，中國(guó)香港現(xiàn)在一般是第四元左右，
3.6、去年大 4.8.價(jià)格由機(jī)場(chǎng)調(diào)整，亞洲一般2元)
3.安全檢查費(fèi)(中國(guó)香港)kg 固定費(fèi))
4.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)(中國(guó)香港)HKD機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)在飛機(jī)上運(yùn)輸貨物。
5.智能終端成本：1.72/kg 當(dāng)貨物交莊家時(shí)，莊家負(fù)責(zé)裁判，最后交給機(jī)場(chǎng))
6.空運(yùn)提單費(fèi)：HKD15/bl 提單費(fèi)-合同法憑證。
以上說(shuō)明是大多數(shù)計(jì)算成本的一部分，主要是中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)。由于中國(guó)香港是一個(gè)大型自由貿(mào)易港，中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)是世界上較大的機(jī)場(chǎng)，限制少，覆蓋面廣，運(yùn)輸飛機(jī)多。目前，有78家。每天有100多個(gè)航班可供選擇，以確保頭寸和服務(wù)類(lèi)型。但成本通常高于中國(guó)。
空運(yùn)單分類(lèi)、作用你都了解嗎？空運(yùn)單干貨講解
一、空運(yùn)單（Air Waybill） 貨運(yùn)單據(jù)由空運(yùn)承運(yùn)人或其人簽發(fā)。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，但沒(méi)有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。二、航空貨運(yùn)單分類(lèi) 1.按無(wú)承運(yùn)人名稱(chēng)分類(lèi) 航空貨運(yùn)單有兩種 (1)貨運(yùn)單（Airline Air Waybill） 印有出票（issue carrier）航空貨運(yùn)單的名稱(chēng)和標(biāo)志(航徽、代碼等)。.這種空運(yùn)單代表的身份。 (2)中性貨運(yùn)單（Neutral Air Waybill） 承運(yùn)人名稱(chēng)和標(biāo)志的貨運(yùn)單未提前打印在運(yùn)單上。這種空運(yùn)單不代表任何，而是中立貨運(yùn)單。 2.根據(jù)不同的功能進(jìn)行分類(lèi) (1)航空主運(yùn)單（Master Air Waybill ，MAWB） 簽發(fā)的航空運(yùn)單稱(chēng)為主運(yùn)單。 (2)航空分運(yùn)單（House Air Waybill ，HAWB） 在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，向發(fā)貨人簽發(fā)運(yùn)單。三、航空貨運(yùn)單的構(gòu)成 中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)單由一式十二聯(lián)組成，包括三聯(lián)原件、六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。 如下表所示： 填寫(xiě)航空貨運(yùn)單的責(zé)任 根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》和承運(yùn)人的運(yùn)輸條件，承運(yùn)人的運(yùn)輸條件為托運(yùn)人準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單。 根據(jù)《華沙公約》第六條第(1)款和第(5)款，航空貨運(yùn)單由托運(yùn)人填寫(xiě)。承運(yùn)人按托運(yùn)人要求填寫(xiě)航空貨運(yùn)單的，視為代替客戶(hù)填寫(xiě)。 這表明托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨運(yùn)單上填寫(xiě)的內(nèi)容的正確性和完整性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上填寫(xiě)的內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完整造成的損失負(fù)責(zé)。 在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中，各承運(yùn)的大量貨物由其人收運(yùn)，部分特殊貨物由直接收運(yùn)。托運(yùn)人授權(quán)或其人以托運(yùn)單或委托書(shū)的形式填寫(xiě)航空貨運(yùn)單，以便于運(yùn)營(yíng)，為客戶(hù)提供服務(wù)。 在這種情況下，托運(yùn)人正確、完整地填寫(xiě)托運(yùn)書(shū)或委托書(shū)是非常重要的?；蚱淙藨?yīng)當(dāng)根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書(shū)或者委托書(shū)填寫(xiě)航空貨運(yùn)單。 托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上簽字，證明其接受航空貨運(yùn)單原件背面的運(yùn)輸條件和合同。四、性質(zhì)和作用 空運(yùn)提單（Airway bill）它與海運(yùn)提單非常不同，但類(lèi)似于國(guó)際鐵路運(yùn)單。它是承運(yùn)人或其人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸文件，是雙方的運(yùn)輸合同，對(duì)雙方都具有約束力。 空運(yùn)提單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)钟锌者\(yùn)提單也不能說(shuō)明貨物可以要求所有權(quán)。 1.空運(yùn)提單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 與航空運(yùn)輸提單不同，航空運(yùn)輸提單不僅證明了航空運(yùn)輸合同的存在，而且是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人簽訂的貨物運(yùn)輸合同。雙方共同簽訂貨物到達(dá)目的地并交付給收貨人后，無(wú)效。 2.空運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 空運(yùn)提單也是貨物收據(jù)。發(fā)貨人發(fā)貨后，承運(yùn)人或其人將其中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)合會(huì)）作為已收到貨物的證明。除非另有說(shuō)明，否則是承運(yùn)人在良好條件下收到貨物并裝運(yùn)的證明。 3.空運(yùn)提單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的賬單 空運(yùn)提單記錄了收貨人承擔(dān)的費(fèi)用、承運(yùn)人和人的費(fèi)用，并詳細(xì)說(shuō)明了費(fèi)用的類(lèi)型和金額，可作為運(yùn)費(fèi)賬單和發(fā)票。承運(yùn)人經(jīng)常將承運(yùn)人聯(lián)合起來(lái)作為會(huì)計(jì)憑證。 4.空運(yùn)提單是報(bào)關(guān)單之一 空運(yùn)提單是出口時(shí)的報(bào)關(guān)單之一。貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，空運(yùn)提單通常是海關(guān)檢查放行的基本文件。 5.空運(yùn)提單也可以作為保險(xiǎn)證書(shū) 承運(yùn)人承擔(dān)保險(xiǎn)或者發(fā)貨人要求承運(yùn)人辦理保險(xiǎn)的，空運(yùn)提單也可以作為保險(xiǎn)證明。 6.空運(yùn)提單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 與貨物同行的空運(yùn)提單證明了貨物的身份。承運(yùn)人將相應(yīng)安排貨物運(yùn)輸。 空運(yùn)提單原件一式三份，每份印有背面條款，其中一份是承運(yùn)人或其人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人保留，作為會(huì)計(jì)憑證；最后一份在貨物到達(dá)目的地時(shí)交付給收貨人。五、主要內(nèi)容 航空運(yùn)單類(lèi)似于航空運(yùn)單，也有前后條款，不同的也有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。不同的是，的航空運(yùn)單可能會(huì)有很大的不同，但大多數(shù)使用的航空運(yùn)單都是從中學(xué)習(xí)的IATA推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式差別不大。所以這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，也叫中性運(yùn)單。以下是需要填寫(xiě)的欄目描述如下: 1.發(fā)站機(jī)場(chǎng)：需填寫(xiě)IATA本欄機(jī)場(chǎng)或城市統(tǒng)一制定的三字代碼應(yīng)與11欄一致。 1A：IATA中國(guó)國(guó)際統(tǒng)一編制的代碼為999； 1B：運(yùn)單號(hào)。 運(yùn)輸流程 2.發(fā)貨人姓名、地址（Shipper|s Name and Address）：填寫(xiě)發(fā)貨人姓名、地址、國(guó)家及聯(lián)系方式。 3.發(fā)貨人賬號(hào)：必要時(shí)只填寫(xiě)。 4.收貨人姓名、地址（Consignee|s Name and Address）：填寫(xiě)收貨人的姓名、地址、國(guó)家和聯(lián)系方式。與海運(yùn)提單不同，空運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)虼?憑指示"；這樣的字樣不能出現(xiàn)。 5.收貨人賬號(hào)：必要時(shí)只填寫(xiě)3欄。 6.承運(yùn)人人的名稱(chēng)及其所在城市（Issuing Carrier|s Agent Name and City）。 7.人的IATA代號(hào)。 8.賬戶(hù)。 9.發(fā)站機(jī)場(chǎng)及所需航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的起始站應(yīng)與1欄一致。 10.支付信息（Accounting Infor tion）：本欄只有在采用特殊付款方式時(shí)才能填寫(xiě)。 11A（C、E）。去往（To）：第一(二)三)中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)分別填寫(xiě)IATA代碼。 11B（D、F）。承運(yùn)人（By）：第一(二、三)段運(yùn)輸承運(yùn)人分別填寫(xiě)。 12.貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。 13.收費(fèi)代碼：顯示付款方式。 14.運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值費(fèi)（WT/VAL，weight charge/valuation charge）： 此時(shí)可能有兩種情況：預(yù)付：（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入""；，否則將填寫(xiě)14天。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)必須與聲明價(jià)值費(fèi)的支付方式一致，不能單獨(dú)支付。 15.其它費(fèi)用（Other）：還有兩種支付方式:預(yù)付和到付。 16.運(yùn)輸聲明的價(jià)值（Declared Value for Carriage）：填寫(xiě)發(fā)貨人要求的運(yùn)輸聲明的價(jià)值。如果發(fā)貨人不要求聲明價(jià)值，請(qǐng)?zhí)顚?xiě)"NVD（No value declared）"。 17.海關(guān)聲明價(jià)值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人應(yīng)填寫(xiě)對(duì)海關(guān)的聲明價(jià)值，或填寫(xiě)"NCV（No customs valuation）"；，表明沒(méi)有聲明價(jià)值。 18.目的地機(jī)場(chǎng)（Airport of Destination）：填寫(xiě)較終目的地機(jī)場(chǎng)的全稱(chēng)。 19.航班及日期（Flight/Date）：填寫(xiě)貨物的航班和日期。 20.保險(xiǎn)金額（Amount of Insurance）：只有在提供提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)填寫(xiě)。 21.操作信息（Handling Infor tion）：一般填寫(xiě)承運(yùn)人處理貨物的注意事項(xiàng)，如"Shipper|s certification for live ani ls(托運(yùn)人提供活動(dòng)物證明)"等。 22A--22L 貨運(yùn)價(jià)格，運(yùn)費(fèi)細(xì)節(jié)。 22A.貨物的數(shù)量和運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填寫(xiě)貨物包裝件的數(shù)量。若為10包，請(qǐng)?zhí)顚?xiě)。"10".當(dāng)需要比例運(yùn)價(jià)或分段加運(yùn)價(jià)時(shí)，在本欄填寫(xiě)運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)機(jī)場(chǎng)IATA代碼。 22B.毛重（Gross Weight）：填料總毛重。 22C.重量單位：可選公斤（kg）或磅（lb）。 22D. 運(yùn)價(jià)等級(jí)（Rate Class）：不同航空運(yùn)同的航空運(yùn)價(jià)。M（Minimum，至少運(yùn)費(fèi))，C （Specific Commodity Rates，特殊運(yùn)價(jià))，S（Surcharge，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)高于普通貨物運(yùn)價(jià))，R（Reduced，低于普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià))，N （Nor l，普通貨物運(yùn)價(jià)適用于45公斤以下的貨物)，Q（Quantity，適用于45公斤以上貨物的普通貨物運(yùn)價(jià))。 22E.商品代碼（Commodity Item No.）：使用特殊運(yùn)價(jià)時(shí)，需在本欄填寫(xiě)商品代碼。 22F.計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）：本欄填寫(xiě)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，可與貨物毛重相同或不同。 22G.運(yùn)價(jià)（Rate/Charge）：適用于貨物的費(fèi)率。 22H.運(yùn)費(fèi)總額（Total）：本欄值應(yīng)為至少運(yùn)費(fèi)值或運(yùn)費(fèi)和計(jì)費(fèi)重量的乘積。 22I. 貨物的名稱(chēng)和數(shù)量，包括尺寸或體積（Nature and Quantity of Goods incl.Dimensions or Volume）：貨物的尺寸應(yīng)為厘米或英寸，以較長(zhǎng)、較寬、較高邊為基礎(chǔ)。體積為上述三面的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。 22J.運(yùn)單項(xiàng)下貨物總數(shù)。 22K.運(yùn)單項(xiàng)下貨物總毛重。 22L.單項(xiàng)運(yùn)費(fèi)下貨物總運(yùn)費(fèi)。 23.其它費(fèi)用（Other Charges）：指除運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)外的其他費(fèi)用。IATA規(guī)則費(fèi)用分別用三個(gè)英文字母表示。前兩個(gè)字母是一定費(fèi)用的代碼，比如運(yùn)單費(fèi)用AW（Air Waybill Fee）。第三個(gè)字母是C或A，分別向承運(yùn)人支付費(fèi)用（Carrier）或貨運(yùn)（Agent）。 24-26.分別記錄運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)和稅額，包括預(yù)付和到付。 27-28（Due Agent）和承運(yùn)人（Due Carrier）其他費(fèi)用的總額。 29.各種費(fèi)用需要預(yù)付或到付。 30.預(yù)付到付總額。 31.發(fā)貨人簽字。 32.簽字時(shí)間(日期)、地點(diǎn)、承運(yùn)人或其人。 33.貨幣兌換及目的地機(jī)場(chǎng)收費(fèi)記錄。 以上內(nèi)容不需要全部填寫(xiě)空運(yùn)單，IATA不反對(duì)在運(yùn)單上寫(xiě)其他內(nèi)容。然而，這一標(biāo)準(zhǔn)化文件對(duì)提高航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的工作效率，促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)向電子商務(wù)發(fā)展具有積極意義。六、空運(yùn)提單的特點(diǎn) 1.非物權(quán)證券（not a document lf title to the goods）：與海運(yùn)提單不同，空運(yùn)提單不是貨物所有權(quán)的憑證，而是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同憑證。由于空運(yùn)提單不是貨物權(quán)利證券，事實(shí)上，貨物到達(dá)目的地后，受貨人憑承運(yùn)人到達(dá)通知及相關(guān)證明提貨，并在貨物到達(dá)的空運(yùn)提單上簽字，不要求受貨人憑空運(yùn)提單提貨。但托運(yùn)人貨物之前，托運(yùn)人必須指示承運(yùn)人返回、停止或改變其他地方，或指示目的地以外的第三方。在這方面，空運(yùn)提單可以說(shuō)是準(zhǔn)物權(quán)證券。 2.非流通證券（not a negotiable instrument）：由于空運(yùn)速度快，貨物通常在托運(yùn)人將空運(yùn)提單送達(dá)受貨人之前運(yùn)到目的地，這在很大程度上消除了通過(guò)裝運(yùn)單轉(zhuǎn)讓貨物的需要。因此，海牙議定書(shū)雖然不禁止發(fā)放流通空運(yùn)提單，但實(shí)際上空運(yùn)提單一般都印有not negotiable(禁止流通)字樣。此外，空運(yùn)提單屬于記名式（straight）提單，即受貨人欄中的具體名稱(chēng)和地址，而不是to order of…onto order”（憑……指示交付)等字樣。因此，空運(yùn)提單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，不能作為貨物所有權(quán)的憑證。 3.(備運(yùn)提單:空運(yùn)提單在承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)，不在飛機(jī)安裝后簽發(fā)。提單上有Received for Carriage(收到待運(yùn))字樣，所以空運(yùn)提單是務(wù)運(yùn)提單。這對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)是一種危險(xiǎn)。為了獲得更好的保證，買(mǎi)方只能在交易信用證時(shí)接受注明實(shí)際起飛日期的空運(yùn)提單。 4.要式文件：華沙公約和海牙議定書(shū)規(guī)定空運(yùn)提單應(yīng)記錄的內(nèi)容。如果不按規(guī)定記錄，雖然不影響運(yùn)輸合同的建立，但不能享受公約的利益。在形式上，承運(yùn)人似乎有選擇的自由，但事實(shí)上，他們不想減輕自己的責(zé)任，以享受公約的利益，因此，本質(zhì)上，空運(yùn)提單是要式單證的一種。茲將空運(yùn)提單與海運(yùn)提單特性作一比較： 海運(yùn)提單 空運(yùn)提單 作為貨物收據(jù) 同左 作為運(yùn)輸契約憑證 同左 為物權(quán)證券 非物權(quán)證券 大都為指示式（to order） 都為記名式（straight） 可背書(shū)流通轉(zhuǎn)讓 不具流通性 憑單提貨 憑身分提貨（不必提示提單） 注意的問(wèn)題 空運(yùn)提單的簽發(fā)人 空運(yùn)提單應(yīng)由航空承運(yùn)人或其人簽發(fā)。除非信用證明確規(guī)定，銀行拒絕接受由運(yùn)輸行或并裝商簽發(fā)的空運(yùn)提單?！ 】者\(yùn)提單的份數(shù) 空運(yùn)提單一般為一式正本三份及副本若干份。第一份正本空運(yùn)提單由航空承運(yùn)人（）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，第三份正本由承運(yùn)人交托運(yùn)人，托運(yùn)人可憑此向銀行辦理出口押匯。 空運(yùn)提單的收貨人 由于只有空運(yùn)提單所載的收貨人才有權(quán)提取貨物。因此，空運(yùn)提單的收貨人名稱(chēng)，應(yīng)嚴(yán)格按照信用證規(guī)定辦理，若信用證未規(guī)定收貨人，應(yīng)以開(kāi)證銀行為收貨人。空運(yùn)知識(shí)1
一、空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)1.1.什么是體積重量，如何計(jì)算，如何區(qū)分重貨和泡貨1.1.1.實(shí)際重量：Actual Weight，也就是說(shuō)，根據(jù)稱(chēng)重獲得的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)N.W.）。較常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算的體積重量進(jìn)行比較，計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。1.1.2、體積重量：Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算重量。在航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的轉(zhuǎn)換系數(shù)一般為1:167，即一立方米約為167kg。比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重95公斤，體積95公斤1.2立方米，按1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物體積重量為1.2167=200.4公斤大于實(shí)際毛重95公斤，所以這種貨是泡貨(也叫拋貨、輕貨、英文名)Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），將根據(jù)體積和重量收費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱(chēng)為泡沫貨物，海運(yùn)一般稱(chēng)為輕貨，名稱(chēng)不同。又如：一票空運(yùn)貨物的實(shí)際毛重為560公斤，體積為1.5立方米，按1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物體積重量為1.5167=250.5公斤，比實(shí)際毛重560公斤，所以這種貨物是重貨(英文名稱(chēng))Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據(jù)實(shí)際毛重而不是體積重量收費(fèi)。總之，根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算體積重量，然后將體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較。1.1.3、計(jì)費(fèi)重量：英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)C.W.，即計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其它雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS成年人計(jì)算運(yùn)輸成本的重量。1.1.4.計(jì)算體積重量的方法(一)快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般為:規(guī)則物品：長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規(guī)則物品：較長(zhǎng)（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是世界上常見(jiàn)的算法。簡(jiǎn)而言之，1立方米重量大于166.67公斤被稱(chēng)為重貨，小于166.67叫泡貨。重貨按實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按體積收費(fèi)。注意事項(xiàng)：1、CBM是Cubic Meter簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。2.也有一些體積和重量根據(jù)長(zhǎng)度確定（cm）×寬（cm）×高（cm）÷不常見(jiàn)的是，使用這種算法。3.事實(shí)上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡沫貨物的劃分要復(fù)雜得多。例如，根據(jù)密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說(shuō)法。不同的比例和價(jià)格。比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。4.為了充分利用飛機(jī)的空間和負(fù)荷，一般合理搭配重型貨物和泡沫貨物?？者\(yùn)負(fù)荷是一項(xiàng)技術(shù)工作——良好的搭配，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好，甚至大大增加額外利潤(rùn)。太多的重型貨物會(huì)浪費(fèi)空間(如果沒(méi)有裝滿艙位，會(huì)超重)，太多的泡沫貨物會(huì)浪費(fèi)負(fù)荷重量(如果沒(méi)有達(dá)到較大重量)。1.2、航空載板 ? ?? ?航空容器是根據(jù)機(jī)艙的形狀設(shè)計(jì)的，以確保機(jī)艙有限空間的較大裝載率。因此，一些航空容器被設(shè)計(jì)成截角或圓角。飛機(jī)的形狀取決于其空氣動(dòng)力學(xué)特性。因此，航空容器不能采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。航空集裝箱用于航空運(yùn)輸系統(tǒng)(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)飛機(jī)運(yùn)輸?shù)募b箱品種之一，規(guī)格型號(hào)多。1.2.1.航空載板類(lèi)型:集裝箱板、集裝箱、車(chē)架主要有三種航空載具。由于型號(hào)不同，配置的航空車(chē)輛也不同。目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)有波音系列、空客系列、麥道系列等B747-400F、A300F、MD11F前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安全系列。它們之間的一些容器是通用的，有些是不兼容的。即使是一系列飛機(jī)，由于型號(hào)不同，使用的板也可能不通用。例如，B的一些集裝車(chē)只能用于這種型號(hào)。集裝板主要為鋁板，周?chē)泄潭ňW(wǎng)蓋的網(wǎng)扣，中間略凹。貨物放在上面后，用薄膜包裹，用網(wǎng)蓋固定。常用的載板型號(hào)有PMC P6P PAJ等等。集裝箱主要由鋁板制成。因?yàn)楸Ｗo(hù)貨物的較佳方式，因?yàn)樗且粋€(gè)盒子?？捎糜谥评浜捅ｋU(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱必須用于新鮮產(chǎn)品。有的箱子有吊衣、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥庥猛?。集裝箱形狀多樣，甚至形狀不規(guī)則，主要是為了充分利用飛機(jī)空間，因?yàn)轱w機(jī)的某些位置是弧形的。常用型號(hào)有AKE,AAU,AMP等等車(chē)架主要用于運(yùn)輸汽車(chē)。1.2.2.航空車(chē)輛規(guī)格。航空車(chē)輛的規(guī)格受飛機(jī)型號(hào)的限制，所有車(chē)輛均可使用。客機(jī)只能使用低板和容器。由于車(chē)輛尺寸的限制，我們只能在車(chē)輛允許的尺寸范圍內(nèi)接收貨物。如果超過(guò)尺寸，我們只能使用其他運(yùn)輸方式，如航運(yùn)容器或滾動(dòng)船。以下是幾種常用的車(chē)輛規(guī)格：1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747，777747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747，777747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747，777747F、AIRBUS8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F10、AMF容器：頂長(zhǎng)407CM，底長(zhǎng)318CM,寬244，高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS12、AAU集裝箱以上數(shù)據(jù)均為理論數(shù)據(jù)。在實(shí)際裝載過(guò)程中，應(yīng)扣除15個(gè)網(wǎng)扣間距和集裝箱壁厚度CM扣除高度約為5-10CM容器底部和頂部的容器。同時(shí)，由于實(shí)際裝載貨物的尺寸不同，很難充分利用所有空間。1.3、包板1.3.1.什么是包板？包裝板是指航空貨運(yùn)中的承包裝配板，是國(guó)際貨運(yùn)與簽訂銷(xiāo)售合同的銷(xiāo)售協(xié)議之一（包裝量等銷(xiāo)售方式）。貨運(yùn)（空運(yùn)）承諾確保每次航班（次）交付一個(gè)或多個(gè)董事會(huì)貨物，每個(gè)董事會(huì)將收取較低基本重量根據(jù)和貨運(yùn)協(xié)議，分散艙相對(duì)較低，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，板壓力較大。1.3.2.包板所需資質(zhì)貨運(yùn)需要成為的一級(jí)，必須具備以下基本條件和資質(zhì)。1)每個(gè)月或每個(gè)航班都必須有足夠的貨物；2)簽訂合同時(shí)，需要向支付足夠的資金，貨物運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期相對(duì)較短；3)提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)資格（CATA），通常說(shuō)銅牌；4)需要人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);5) 其它資質(zhì)文件.1.3.3.空運(yùn)包板和不包板有什么區(qū)別？1.包板可以保證艙位，尤其是貨運(yùn)旺季。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)更明顯。一般有不包板的。CZ飛往歐洲的貨物都賣(mài)給包板，一般很難保證不包板的艙位。2.直接與結(jié)算的包板價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般都比較貴。畢竟是賣(mài)給包板的，當(dāng)然也有收據(jù)說(shuō)。3.包板操作靈活，可實(shí)現(xiàn)泡沫重貨等貨物的科學(xué)搭配，實(shí)現(xiàn)裝板利潤(rùn)較大化。1.3.4.空運(yùn)包板有什么好處？1、運(yùn)費(fèi)低貨運(yùn)與簽訂空運(yùn)包裝板協(xié)議后，貨運(yùn)向支付運(yùn)費(fèi)，每個(gè)板固定較低重量，給貨運(yùn)較優(yōu)惠的價(jià)格。貨運(yùn)獲得的價(jià)格自然很便宜。2、分泡的同行都知道，空氣氣泡分離的前提之一是它必須是一條包裝板專(zhuān)線。包裝板專(zhuān)線通的主要專(zhuān)線，較大的優(yōu)點(diǎn)是可以分離貨物氣泡。3.提高敏感貨物的出貨率包裝線的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提高出貨率。貨運(yùn)獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活地分配貨物，提高貨物處理效率，節(jié)省業(yè)主時(shí)間，提高空運(yùn)及時(shí)性；空運(yùn)知識(shí)1
一、空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)1.1、什么是體積重量，如何計(jì)算，如何區(qū)分重貨和泡貨1.1.1、實(shí)際重量：Actual Weight，也就是說(shuō)，根據(jù)稱(chēng)重獲得的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)N.W.）。較常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算的體積重量進(jìn)行比較，計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。1.1.2、體積重量：Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算的重量。在航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的轉(zhuǎn)換系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167kg。比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重95公斤，體積95公斤1.2立方米，根據(jù)1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物的體積重量為1.2167=200.4千克大于實(shí)際毛重95公斤，所以這種貨物是泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文名稱(chēng)Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），會(huì)按照體積重量來(lái)計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱(chēng)為泡貨，海運(yùn)一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。又如：一票空運(yùn)貨物的實(shí)際毛重為560公斤，體積為1.5立方米，根據(jù)1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物的體積重量為1.5167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據(jù)實(shí)際毛重而不是體積重量計(jì)費(fèi)?？傊?，根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算體積重量，然后將體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較。1.1.3、計(jì)費(fèi)重量：英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)C.W.，即計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其它雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，以大者為計(jì)算運(yùn)輸成本的重量。1.1.4、計(jì)算體積重量的方法(一)快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般為:規(guī)則物品：長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規(guī)則物品：較長(zhǎng)（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國(guó)際上常見(jiàn)的算法。簡(jiǎn)而言之，1立方米的重量大于166.67公斤被稱(chēng)為重貨，小于166.67叫泡貨。重貨按實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按體積重收費(fèi)。注意事項(xiàng)：1、CBM是Cubic Meter簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000不常見(jiàn)的是，使用這種算法。3、事實(shí)上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分要復(fù)雜得多。例如，根據(jù)密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說(shuō)法。不同的比例和不同的價(jià)格。比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。4、為了充分利用飛機(jī)的空間和負(fù)荷，一般合理搭配重型貨物和泡沫貨物，空運(yùn)負(fù)荷是一項(xiàng)技術(shù)工作——良好的搭配，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好，甚至可以大大增加額外的利潤(rùn)。太多的重型貨物會(huì)浪費(fèi)空間（如果沒(méi)有裝滿艙位，則超重），太多的泡沫貨物會(huì)浪費(fèi)負(fù)荷重量（如果沒(méi)有達(dá)到較大重量）。1.2、航空載板航空集裝箱是根據(jù)機(jī)艙的形狀設(shè)計(jì)的，以確保機(jī)艙有限空間的較大裝載率。因此，部分航空集裝箱設(shè)計(jì)為截角或圓角。飛機(jī)的形狀取決于其空氣動(dòng)力學(xué)特性。因此，航空集裝箱不能采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，使用航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)其中一個(gè)品種，采用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)募b箱，規(guī)格型號(hào)多。1.2.1、航空載板類(lèi)型：主要有三種航空載具：集裝箱板、集裝箱、車(chē)架。由于型號(hào)不同，配置的航空車(chē)輛也不同。目前，主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)主要是波音系列、空客系列和麥道系列，如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安全系列在運(yùn)營(yíng)。它們之間的一些集裝箱可以通用，有些不能兼容。即使是一系列飛機(jī)，由于型號(hào)不同，使用的板也可能不通用，例如B767一些集裝車(chē)只能用于這種型號(hào)。集裝板主要是鋁平板，周?chē)泄潭ňW(wǎng)蓋的網(wǎng)扣，中間略凹。貨物放置在上面后，用薄膜包裹，用網(wǎng)蓋固定。常用的載板型號(hào)有PMC P6P PAJ等等。集裝箱主要由鋁板制成。因?yàn)樗且粋€(gè)盒子，所以它是保護(hù)貨物的較佳方式。同時(shí)，它可以用于制冷和保險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，新鮮產(chǎn)品必須使用集裝箱。有些箱子有特殊用途，如掛衣、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則形狀，主要是為了充分利用飛機(jī)空間，因?yàn)轱w機(jī)的某些位置是弧形的。常用型號(hào)有AKE,AAU,AMP等等車(chē)架主要用于運(yùn)輸汽車(chē)。1.2.2、航空車(chē)輛的規(guī)格。航空車(chē)輛的規(guī)格受飛機(jī)型號(hào)的限制，所有車(chē)輛都可以使用，客機(jī)只能使用低板和容器，由于車(chē)輛尺寸的限制，我們只能在車(chē)輛允許的尺寸范圍內(nèi)接收貨物，超過(guò)尺寸，只能使用其他運(yùn)輸方式，如航運(yùn)容器或滾動(dòng)船。以下是幾種常用的車(chē)輛規(guī)格：1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747，777747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747，777747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747，777747F、AIRBUS8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F10、AMF容器：頂長(zhǎng)407CM，底長(zhǎng)318CM,寬244，高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS12、AAU集裝箱以上數(shù)據(jù)均為理論數(shù)據(jù)。在實(shí)際裝載過(guò)程中，應(yīng)扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁厚度15CM左右，扣除高度5-10CM集裝箱底部和頂部的集裝。同時(shí)，由于實(shí)際裝載貨物的尺寸不同，很難充分利用所有空間1.3、包板1.3.1、什么是包板包裝板是指航空貨運(yùn)中的承包裝配板，是與簽訂銷(xiāo)售合同的銷(xiāo)售協(xié)議之一（包裝量等銷(xiāo)售方式）。（空運(yùn)）向承諾，在每個(gè)航班（次）上，確保交付一個(gè)或多個(gè)板貨物，每個(gè)板將收取較低基本重量，根據(jù)和貨運(yùn)協(xié)議，給交散艙相對(duì)較低，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，板壓力較大。1.3.2、包板所需資質(zhì)貨運(yùn)人需要成為的一級(jí)人，首先要具備以下基本條件和資質(zhì)。1）每個(gè)月或每個(gè)航班都必須有足夠的貨物；2）足夠的資金需要在簽訂合同時(shí)向支付押金，貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期相對(duì)較短；3）提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)資格（CATA），通常說(shuō)銅牌；4）需要人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);5) 其他資質(zhì)文件.1.3.3、空運(yùn)包板和不包板有什么區(qū)別？1、包板可以保證艙位，尤其是貨運(yùn)旺季。這種優(yōu)勢(shì)更明顯。一般有不包板的CZ飛往歐洲的貨物都是賣(mài)給包板的，不包板的艙位一般比較難保證。2、直接與結(jié)算的包板，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)比較貴，畢竟是賣(mài)給包板的操作，當(dāng)然也有收單說(shuō)。3、包板操作靈活，可實(shí)現(xiàn)貨物混種，如泡沫重貨科學(xué)搭配，可實(shí)現(xiàn)裝板利潤(rùn)較大化。1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處？1、運(yùn)費(fèi)低貨運(yùn)與簽訂空運(yùn)包裝板協(xié)議后，貨運(yùn)向支付運(yùn)費(fèi)，每個(gè)板固定較低重量，給較優(yōu)惠的價(jià)格。貨運(yùn)獲得的價(jià)格自然便宜。2、分泡同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專(zhuān)線。包板專(zhuān)線通常的主打?qū)＞€，較大優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)貨物分泡。3、提高敏感貨物的出貨率包裝專(zhuān)線的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提高出貨率。貨運(yùn)獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活地分配貨物，提高貨物處理效率，為業(yè)主節(jié)省時(shí)間，提高空運(yùn)及時(shí)性；南美空運(yùn)
專(zhuān)業(yè)南美空運(yùn)-上海至阿魯巴空運(yùn)專(zhuān)線 浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)出口代理-上海至麥德林空運(yùn)專(zhuān)線 哥倫比亞空運(yùn)代理服務(wù) 上海至中南美空運(yùn)。我司主要以：美國(guó)航空AA,達(dá)美航空DL,南方航空CZ,墨西哥航空AM,加拿大航空AC,新加坡航空SQ,美捷航空M6,美國(guó)聯(lián)合航空UA等 國(guó)際貨物運(yùn)輸/國(guó)際空運(yùn)代理： 歐洲、美國(guó)、加拿大、中南美、中東、東南亞、非洲、南非、澳洲、印度、日本、韓國(guó)、曼谷、德黑蘭、新加坡等空運(yùn)以及空運(yùn)進(jìn)口、清關(guān)及國(guó)內(nèi)道路配送運(yùn)輸。 各空運(yùn)航線介紹如下： 【歐洲航線】 ?----------------俄羅斯航空(SU)、全日空航空(NH)、東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、大韓航空(KE)、法國(guó)航空(AF)、博立航空(PO)、新加坡航空(SQ)、芬蘭航空(AY)、北歐航空(SK)、盧森堡航空(CV)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)等. 【美國(guó)及加拿大航線】 -----------------------------南方航空(CZ)、美國(guó)航空(AA)、全日空航空(NH)、達(dá)美航空(DL)、東方航空(MU)、日本貨物航空(JL)、美國(guó)聯(lián)合航空(UA)、大韓航空(KE)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)、新加坡航空(SQ)等. 【中南美航線】 ---------------------美國(guó)航空(AA)、墨西哥航空(AM)、墨西哥聯(lián)合航空(6R)、達(dá)美航空(DL)、美國(guó)大陸航空(CO)、智利航空(UC)等.【中東航線】---阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、沙特航空(SV)、阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、土爾其航空(TK)、南方航空(CZ)、伊朗馬漢航空(W5)、文萊航空(BI)等 【東南亞航線】 ---------------------南方航空(CZ)、中國(guó)香港航空(HX)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、新加坡航空(SQ)、泰國(guó)航空(TG)、馬爾代夫美佳航空(5M)等. 【非洲及南非航線】 ---------------------------阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、新加坡航空(SQ)、南非航空(SA)、土爾其航空(TK)… 【澳洲航線】 -------------------南方航空(CZ)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)等 【印度航線】 -----------------印度航空(AI)、東方航空(MU)、阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)、友和道通航空(UW)等. 【日本航線】 -------------------全日空航空(NH)、美國(guó)聯(lián)合包裹航空(5X)、南方航空(CZ)、日本貨物航空(JL)、東方航空(MU)等. 【韓國(guó)線】 ----------------東方航空(MU)、大韓航空(KE)、南方航空(CZ) 【曼谷專(zhuān)線】 -----------------東方航空(MU)、全日空航空(NH)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、新加坡航空(SQ). 【德黑蘭專(zhuān)線】 ----------------------卡塔爾航空(QR)、伊朗馬漢航空(W5) 中南美空運(yùn)~~國(guó)內(nèi)提貨,倉(cāng)儲(chǔ),報(bào)關(guān),交貨,配載,運(yùn)輸,國(guó)外清關(guān),倉(cāng)儲(chǔ),配送等一站式物流,歡迎來(lái)電咨詢(xún).我們以專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)力量, 全心全力做好每一個(gè)環(huán)節(jié).讓您省心、省力、省時(shí)。 .康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限公司///專(zhuān)業(yè)南美空運(yùn)-上海至阿魯巴空運(yùn)專(zhuān)線 浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)出口代理-上海至麥德林空運(yùn)專(zhuān)線 哥倫比亞空運(yùn)代理服務(wù)美國(guó)空運(yùn)
美國(guó)空運(yùn)--國(guó)際空運(yùn)知識(shí)（同行及外貿(mào)人*）由于國(guó)際運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，所以一般急件快件或貴重物品都會(huì)走國(guó)際空運(yùn)，可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，然而空運(yùn)物流有著更加嚴(yán)格的要求，空運(yùn)物流的成本較海運(yùn)也高出接近十倍，為了幫助外貿(mào)人更好的操作空運(yùn)，康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流的小栗在這里為大家分享一下國(guó)際空運(yùn)方面的相關(guān)知識(shí)。國(guó)際空運(yùn)價(jià)格查詢(xún)是應(yīng)該注意的要素1. 空運(yùn)物品的品名（確定是否為危險(xiǎn)品）2. 空運(yùn)貨物的重量、體積（空運(yùn)收費(fèi)的主要參考值）3. 空運(yùn)物品的包裝（包括木箱、鐵箱、紙質(zhì)包裝箱和塑料包裝，如果是木箱的話要注意是否帶托盤(pán)）4. 目的機(jī)場(chǎng)（是否是基本點(diǎn)，是直達(dá)還是轉(zhuǎn)運(yùn)，這個(gè)也會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)成本的浮動(dòng)）5. 空運(yùn)要求時(shí)間（直飛與轉(zhuǎn)飛時(shí)間間隔存在不確定性）6. 要求航班（航班的價(jià)格會(huì)隨著訂艙時(shí)間以及季節(jié)變化而有所波動(dòng)）7. 提單類(lèi)別（主單及分單）8. 所需運(yùn)輸服務(wù)（國(guó)際空運(yùn)需要報(bào)關(guān)方式，代辦單證，及清關(guān)等服務(wù)）國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的主要構(gòu)成1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（有空運(yùn)物流公司收取，也就是航空公司）2.Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)，以及目的地，價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)）3.安檢費(fèi)（機(jī)場(chǎng)收?。?.美國(guó)空運(yùn)機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)（機(jī)場(chǎng)收?。?.終端費(fèi)用（莊家不會(huì)直接從貨主手里攬貨，一般都是有空運(yùn)貨運(yùn)代理公司攬貨，然后由空運(yùn)貨代將貨物集中在莊家手里，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，這部分費(fèi)用較終交給機(jī)場(chǎng)）6.航空主單費(fèi)（HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證）美國(guó)空運(yùn)及國(guó)際空運(yùn)中常用的名詞1. 美國(guó)空運(yùn)ATA/ATD （Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure）：實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫(xiě)。2. 無(wú)人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。3. 航空貨運(yùn)單（AWB）（Air Waybill）：由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。4. 航空散件貨物（Bulk Cargo）：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。5. CAO（Cargo for FreighterOnly）：“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫(xiě)，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。6. 美國(guó)空運(yùn)保稅倉(cāng)庫(kù)（Bonded Warehouse）：在這種貨倉(cāng)內(nèi)，或物可以在沒(méi)有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅。7. 國(guó)際空運(yùn)到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）：在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。8. 空運(yùn)預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）：在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。9. 計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）：用來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。10. 到岸價(jià)格CIF（Cost，Insurance and Freightage）：指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣(mài)方為貨物購(gòu)買(mǎi)損失和損毀的保險(xiǎn)。賣(mài)方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。11. 交運(yùn)貨物（Consignment）：由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。12. 發(fā)貨人（Consignor）：等同于托運(yùn)人。13. 收貨人（Consignee）：其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。14. 集運(yùn)代理人（Consolidator）：將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。15. 集運(yùn)貨物（Consolidated Consignment）：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。美國(guó)空運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)，浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)代理，聊聊空運(yùn)航班高溫減載是怎么一回事？美國(guó)空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)，為什么我的空運(yùn)貨飛不出去呢？躲過(guò)了雷暴天氣的大面積拉貨現(xiàn)在又趕上了高溫限載運(yùn)一批空運(yùn)貨，空運(yùn)艙位提前訂好了，理所當(dāng)然的認(rèn)為會(huì)一次飛走的，可是臨時(shí)得到的結(jié)果就是這票貨分批飛。這是為什么？莫名其妙！于是火大的去問(wèn)為什么？得到的回答是：高溫，飛機(jī)得減載！還有這個(gè)說(shuō)法？Why????接下來(lái)給大家科普下，國(guó)際空運(yùn)航班為什么高溫飛機(jī)得減載首先，高溫減載，空運(yùn)貨分批飛，不收取任何費(fèi)用。飛機(jī)在出廠后，飛機(jī)制造商根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和本身自重等數(shù)據(jù)制定出飛機(jī)結(jié)構(gòu)可承受的較大起飛重量；此外，在不考慮飛機(jī)所加燃油和航程耗油的等內(nèi)因的情況下，飛機(jī)的起飛重量還會(huì)受到爬升越障、跑道、大氣狀況、剎車(chē)能量、輪胎速度等外因條件的限制。高溫是不可避免的“隱形乘客”夏天持續(xù)的高溫天氣卻是個(gè)特殊的“無(wú)形旅客”，不管你運(yùn)輸能力如何緊張，都得預(yù)先給它“留座”，迫使飛機(jī)減載飛行。這就是所講的“溫度高，載量少”“天氣熱，少載客”。起飛時(shí)，飛機(jī)是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)升空的。它的大小主要受飛機(jī)速度和空氣密度的影響。飛機(jī)速度越快，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)機(jī)翼面的空氣流量就越大，造成升力也越大；空氣密度越大，單位體積內(nèi)觸及翼面的空氣分子就越多，升力也越大，反之則升力越小。隨著飛機(jī)滑行速度的增大，升力隨之增大。當(dāng)升力超過(guò)飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)即可徐徐離地。空氣密度隨著季節(jié)的變化有著明顯的差異，根據(jù)氣體性質(zhì)，在一定條件下，溫度越高其密度越小，因此，夏天就造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力小，在正常滑行距離內(nèi)難以獲得速度和起飛升力，起飛后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航線飛行。在夏天的高溫情況下，如果仍按正常情況那樣，讓滿載的飛機(jī)貿(mào)然滑行起飛，就難免要發(fā)生飛機(jī)沖出跑道或飛機(jī)撞山等危險(xiǎn)。不同航司根據(jù)不同的飛機(jī)型號(hào)，針對(duì)高溫所設(shè)定的載量也不盡相同。簡(jiǎn)而言之：高溫情況下，安全起見(jiàn)，飛機(jī)必須減載減載：由于飛機(jī)故障保留、航路天氣、運(yùn)行需要多裝載油量等特殊情況導(dǎo)致飛機(jī)較大允許載量發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)簽派部門(mén)或機(jī)組通知航班減載相關(guān)數(shù)據(jù)，重新計(jì)算飛機(jī)可用業(yè)載，重新安排載量分配，如果實(shí)際業(yè)載發(fā)生超載情況按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，還有一種情況就是超載：a) 由于實(shí)際乘機(jī)旅客人數(shù)、行李重量超過(guò)估計(jì)數(shù)時(shí)，導(dǎo)致旅客、行李載量超過(guò)預(yù)配載量，旅客、行李、預(yù)配郵件及貨物的載量超過(guò)飛機(jī)的較大業(yè)載，發(fā)生超載現(xiàn)象；b) 美國(guó)空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)中由于臨時(shí)調(diào)整飛機(jī)，調(diào)整后飛機(jī)的較大業(yè)載不能滿足原飛機(jī)的載量，發(fā)生超載現(xiàn)象；c) 由于當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)氣溫、場(chǎng)壓、風(fēng)向等氣象原因限制飛機(jī)的較大起飛重量的因素發(fā)生變化時(shí)，將導(dǎo)致飛機(jī)的較大業(yè)載發(fā)生變化，發(fā)生超載現(xiàn)象。高溫減載后為什么總是撤我的貨？發(fā)生超載、減載現(xiàn)象后應(yīng)按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。1、美國(guó)國(guó)際空運(yùn)貨物先于郵件。需要拉下貨物、郵件時(shí)應(yīng)及時(shí)通知貨運(yùn)部門(mén)，由貨運(yùn)部門(mén)選擇拉下貨物、郵件的種類(lèi)。2、國(guó)際航班行李。在無(wú)貨物、郵件可拉下時(shí)，先拉下逾重行李。3、旅客在無(wú)貨物、郵件、行李可拉下。具體拉旅客的順序由地面服務(wù)部掌握，地面服務(wù)部在決定后及時(shí)通知載重平衡部門(mén)。所以高溫減載后，下飛機(jī)的順序就是：國(guó)際貨物↓國(guó)際郵件↓國(guó)際航班旅客行李↓國(guó)際旅游旅客所以，一旦氣溫過(guò)高，我們的空運(yùn)貨總是較先被下飛機(jī)。對(duì)此，我們除了表示理解，別無(wú)他法。畢竟盡力保證飛機(jī)的安全是必須的。以上供客戶(hù)與廣大同行朋友們參考與分享空運(yùn)這點(diǎn)事。更多空運(yùn)知識(shí)可以添加我司與我司一起來(lái)互動(dòng)空運(yùn)這點(diǎn)事，在上海找專(zhuān)業(yè)空運(yùn)代理我司(康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流（上海）有限公司)愿全程詳細(xì)解答一切凝難問(wèn)題，可為廣大客戶(hù)提供更好更優(yōu)的空運(yùn)運(yùn)價(jià)和空運(yùn)服務(wù)。讓您省心，省力，省時(shí)間，快捷又方便的運(yùn)輸您的國(guó)際空運(yùn)貨物。歡迎來(lái)電咨詢(xún)！美國(guó)空運(yùn)/美國(guó)芝加哥機(jī)場(chǎng)空運(yùn)代碼之說(shuō)：芝加哥機(jī)場(chǎng)三字代碼三字代碼 CHI ICAO機(jī)場(chǎng)名 Chicago 芝加哥（城市代碼） 城市 Chicago 芝加哥區(qū)域 state of Illinois 伊利諾伊州 國(guó)家/地區(qū) USA 美國(guó) (US)時(shí)區(qū) -06:00 洲 North America機(jī)場(chǎng)類(lèi)型 非海關(guān)機(jī)場(chǎng) 城市代碼 銀行作息 Closed on Saturday and Sunday.清關(guān)要求 查看 備注 CHI是CHICAGO的城市代碼，海關(guān)機(jī)場(chǎng)為ORD地圖詳情 點(diǎn)擊查看地圖美國(guó)空運(yùn)中三字代碼查詢(xún)系統(tǒng)介紹西岸機(jī)場(chǎng)三字代碼查詢(xún)系統(tǒng)收集了全球4萬(wàn)多個(gè)城市和機(jī)場(chǎng)信息，根據(jù)2019年IATA數(shù)據(jù)更新，包括機(jī)場(chǎng)設(shè)施、倉(cāng)租以及目的機(jī)場(chǎng)關(guān)于空運(yùn)貨物的標(biāo)簽、嘜頭、隨機(jī)文件等的具體要求，是空運(yùn)操作*寶典。西岸三字代碼查詢(xún)系統(tǒng)，提供機(jī)場(chǎng)三字代碼查詢(xún)，城市三字代碼查詢(xún)，用戶(hù)可以輸入機(jī)場(chǎng)代碼，機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)，城市名稱(chēng)，國(guó)家名稱(chēng)的中文或者英文進(jìn)行隨意查詢(xún)。全球較權(quán)威、較好用的三字代碼查詢(xún)系統(tǒng)！三字代碼查詢(xún)操作指南您可以輸入國(guó)家、城市、機(jī)場(chǎng)、三字代碼、城市三字代碼的中文或者英文進(jìn)行模糊查詢(xún)。標(biāo)示“海關(guān)”的為海關(guān)機(jī)場(chǎng)，查詢(xún)目的機(jī)場(chǎng)的更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊“清關(guān)要求”（需要會(huì)員注冊(cè)）?！段靼镀匆羰鬃执a》查詢(xún)規(guī)則(西岸首創(chuàng)):1、 直接輸入城市或者機(jī)場(chǎng)的拼音首字母（三個(gè)字母或以上的），如《布宜諾斯愛(ài)麗斯》，輸入BYNSALS。2、 城市或者機(jī)場(chǎng)的拼音首字母（兩個(gè)字或者三個(gè)字的）+FF，如查詢(xún)《洛杉磯》，你可以搜索LSJFF?？傊?，機(jī)場(chǎng)，在西岸貨運(yùn)網(wǎng)只要想得到，沒(méi)有查不到!城市代碼與機(jī)場(chǎng)代碼的關(guān)系：參閱西岸 三字代碼專(zhuān)欄知識(shí)。歡迎使用：空運(yùn)跟蹤： 200多家航空公司的空運(yùn)貨物跟蹤查詢(xún)一個(gè)查詢(xún)框內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)。航空公司： 全球1000多家航空公司的和跟蹤鏈接一網(wǎng)打盡！船公司查詢(xún)： 全球主流船公司可以使用中英文全名及簡(jiǎn)稱(chēng)模糊查詢(xún)。海運(yùn)跟蹤： 全球船公司的官方跟蹤頁(yè)面鏈接及時(shí)更新，權(quán)威準(zhǔn)確！船期查詢(xún)： 全球船公司的官方船期查詢(xún)頁(yè)面鏈接及時(shí)更新，權(quán)威準(zhǔn)確！全球港口查詢(xún)： 收集全球2萬(wàn)多個(gè)港口和內(nèi)陸碼頭逐一較對(duì)更新，西岸又一力作！美國(guó)空運(yùn)專(zhuān)家/上海選康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流（上海）有限公司專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。PVG（浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)）——USA（美國(guó)芝加哥/洛杉磯/舊金山/休斯頓/紐約國(guó)際機(jī)場(chǎng)）* 中轉(zhuǎn)類(lèi)型：AIR* 航空公司：CZ南方航空* 航班周期：周1234567* 貨物屬性：人民幣RMB* 運(yùn)價(jià)類(lèi)型：ALL IN* 到達(dá)天數(shù)：1-3天* 航 程：上海直飛或中轉(zhuǎn)航班* 始發(fā)港：中國(guó)-上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)/PVG* 目的港：美國(guó)空運(yùn)洛杉磯/休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)/LAX/IAH國(guó)際貨物運(yùn)輸/國(guó)際空運(yùn)代理：歐洲、美國(guó)空運(yùn)、加拿大、中南美、中東、東南亞、非洲、南非、澳洲、印度、日本、韓國(guó)、曼谷、德黑蘭、新加坡等空運(yùn)以及空運(yùn)進(jìn)口、清關(guān)及國(guó)內(nèi)道路配送運(yùn)輸服務(wù)！各空運(yùn)航線介紹如下：「歐洲航線】---俄羅斯航空(SU)、全日空航空(NH)、東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、大韓航空(KE)、法國(guó)航空(AF)、博立航空(PO)、新加坡航空(SQ)、芬蘭航空(AY)、北歐航空(SK)、盧森堡航空(CV)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)等.「美國(guó)空運(yùn)及加拿大空運(yùn)航線】---南方航空(CZ)、美國(guó)航空(AA)、全日空航空(NH)、達(dá)美航空(DL)、東方航空(MU)、日本貨物航空(JL)、美國(guó)聯(lián)合航空(UA)、大韓航空(KE)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)、新加坡航空(SQ)等.「中南美空運(yùn)航線】---美國(guó)航空(AA)、墨西哥航空(AM)、墨西哥聯(lián)合航空(6R)、達(dá)美航空(DL)、美國(guó)大陸航空(CO)、智利航空(UC)等.「中東航線】---阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、沙特航空(SV)、阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、土爾其航空(TK)、南方航空(CZ)、伊朗馬漢航空(W5)、文萊航空(BI)等「東南亞空運(yùn)航線】---南方航空(CZ)、中國(guó)香港航空(HX)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、新加坡航空(SQ)、泰國(guó)航空(TG)、馬爾代夫美佳航空(5M)等.「非洲及南非航線】---阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、新加坡航空(SQ)、南非航空(SA)、土爾其航空(TK)…「澳洲航線】---南方航空(CZ)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)等「印度航線】---印度航空(AI)、東方航空(MU)、阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)、友和道通航空(UW)等.「日本航線】---全日空航空(NH)、美國(guó)聯(lián)合包裹航空(5X)、南方航空(CZ)、日本貨物航空(JL)、東方航空(MU)等.「韓國(guó)線】---東方航空(MU)、大韓航空(KE)、南方航空(CZ)「曼谷空運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)】---東方航空(MU)、全日空航空(NH)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、新加坡航空(SQ).「伊朗/德黑蘭空運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)】---伊朗馬漢航空(W5)、卡塔爾航空(QR)、土爾其航空(TK)、阿塞拜僵航空(7L)歡迎海內(nèi)外客戶(hù)來(lái)電咨詢(xún)。我們將竭誠(chéng)為您和您的公司服務(wù)！國(guó)際貨物運(yùn)輸/國(guó)際空運(yùn)代理/歐洲，中南美，美國(guó)，曼谷，德黑蘭，中東，東南亞及非洲強(qiáng)勢(shì)空運(yùn)/空運(yùn)進(jìn)口清關(guān)及派送/國(guó)內(nèi)道路配送運(yùn)輸.價(jià)格說(shuō)明一般情況下：劃線價(jià)格：劃線的價(jià)格可能是商品的銷(xiāo)售指導(dǎo)價(jià)或該商品的曾經(jīng)展示過(guò)的銷(xiāo)售價(jià)等，并非原價(jià)，僅供參考。未劃線價(jià)格：未劃線的價(jià)格是商品在阿里巴巴中國(guó)站上的銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)，具體的成交價(jià)格根據(jù)商品參加活動(dòng)，或因用戶(hù)使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以訂單結(jié)算頁(yè)價(jià)格為準(zhǔn)?；顒?dòng)預(yù)熱狀態(tài)下：劃線價(jià)格：劃線的價(jià)格是商品在目前活動(dòng)預(yù)熱狀態(tài)下的銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)，并非原價(jià)，具體的成交價(jià)可能因用戶(hù)使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以訂單結(jié)算頁(yè)價(jià)格為準(zhǔn)。未劃線價(jià)格：未劃線的價(jià)格可能是商品即將參加活動(dòng)的活動(dòng)價(jià)，僅供參考，具體活動(dòng)時(shí)的成交價(jià)可能因用戶(hù)使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以活動(dòng)是訂單結(jié)算頁(yè)價(jià)格為準(zhǔn)。注：前述說(shuō)明僅當(dāng)出現(xiàn)價(jià)格比較時(shí)有效。若商家單獨(dú)對(duì)劃線價(jià)格進(jìn)行說(shuō)明的，以商家的表述為準(zhǔn)?？到葸h(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限公司于2008年成立于上海(原康捷遠(yuǎn)橋物流(上海)有限公司)，是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)成員,經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)成立的國(guó)家一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，并獲得中國(guó)民航總局*空運(yùn)代理資格。是一個(gè)具備豐富經(jīng)驗(yàn)的一流團(tuán)隊(duì)。公司專(zhuān)門(mén)提供空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸配送以及進(jìn)出口報(bào)關(guān)服務(wù)，致力于為您提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)等一系列專(zhuān)業(yè)服務(wù)。公司創(chuàng)建以來(lái)，積極引進(jìn)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，廣泛借鑒同行業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)，不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，完善市場(chǎng)服務(wù)體系，建立核心空運(yùn)團(tuán)隊(duì)。公司配有先進(jìn)的電腦業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，員工具有多年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，處理貨物準(zhǔn)確、高效。公司服務(wù)范圍涵蓋全國(guó)及全球各主要港口，能為客戶(hù)提供完善的DDP、DDU服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限公司將緊跟時(shí)代變遷，以自強(qiáng)不息、追求卓越的企業(yè)精神，立足本地，放眼全球，目標(biāo)是成長(zhǎng)為先進(jìn)的全方位物流供應(yīng)商。康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限公司(空運(yùn)部)是長(zhǎng)期專(zhuān)注于物流服務(wù)領(lǐng)域。公司倡導(dǎo)“專(zhuān)業(yè)、務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，具有良好的內(nèi)部機(jī)制。優(yōu)良的工作環(huán)境以及良好的激勵(lì)機(jī)制，吸引了一批高素質(zhì)、高水平、高效率的人才。擁有完善的技術(shù)研發(fā)力量和成熟的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。我們的宗旨是：“用服務(wù)與真誠(chéng)來(lái)?yè)Q取你的信任與支持，互惠互利，共創(chuàng)雙贏！”我公司愿與國(guó)內(nèi)外各界同仁志士竭誠(chéng)合作，共創(chuàng)未來(lái)！關(guān)于國(guó)際空運(yùn)中的空運(yùn)時(shí)效知識(shí)!
國(guó)際物流提供各種國(guó)際物流渠道，如國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際快遞、國(guó)際列車(chē)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，以滿足客戶(hù)的物流需求。國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)提供商直合作，成本相對(duì)較低，因此運(yùn)費(fèi)自然低于快遞。例如，大型和重型貨物在收費(fèi)方面具有優(yōu)勢(shì)。 航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主，只要他們有機(jī)場(chǎng)，他們就可以這樣做。與快遞不同，它們是根據(jù)距離收費(fèi)的，而快遞有時(shí)取決于與當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的成本。例如，東歐、北歐、西亞、拉丁美洲和非洲被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家，收費(fèi)特別高。在這種情況下，選擇空運(yùn)更合適。 一、過(guò)港所需時(shí)間 1.不需要報(bào)關(guān) 深圳倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn):早上交貨，下午不檢查海關(guān)就到港。下午交貨，第二天早上到港。 2.如需報(bào)關(guān) 正常報(bào)關(guān)一般需要一天，所以過(guò)港時(shí)間比不報(bào)關(guān)多一天。 二、需要申報(bào)的情況 一般情況下，報(bào)關(guān)員要花一天時(shí)間，所以比不報(bào)關(guān)員多花一天時(shí)間。 2.中國(guó)香港提貨、訂艙、登機(jī)時(shí)間。 當(dāng)天到達(dá)港口時(shí)，很少在同一天登機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)安排第二天或第三天的航班。如果旺季或航線滿，很難預(yù)測(cè)時(shí)間。需要提前預(yù)訂機(jī)艙和倉(cāng)庫(kù)。 三、飛行時(shí)間 短期內(nèi)，東亞、東南亞、澳大利亞等直飛航班一般為4-5小時(shí)。到達(dá)目的港通常需要2-3天。 歐美中東線，直飛航班8-12小時(shí)，中轉(zhuǎn)航班，快4-5天，慢5-7天。 南美線非洲直飛航班很少，中轉(zhuǎn)航班一般需要5-7天，慢一點(diǎn)需要10天。 國(guó)際航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)和其他航空器運(yùn)輸人員、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。乘客、行李、貨物和郵件的開(kāi)始、中途和終點(diǎn)站。主要在國(guó)際航線上進(jìn)行。國(guó)際航線通過(guò)政府雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議 建立。為確保國(guó)際航行在運(yùn)輸過(guò)程中的安全和效益，必須按照統(tǒng)一的程序和規(guī)則進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作和協(xié)調(diào)。歐洲空運(yùn)
上海有做烏克蘭空運(yùn)的物流公司嗎_上海專(zhuān)業(yè)做空運(yùn)進(jìn)口公司_非洲中東空運(yùn)公司 上海浦東機(jī)場(chǎng)至非洲及中東線空運(yùn)，我司主要以：南方航空CZ，卡塔爾航空QR,阿聯(lián)酋航空EK，阿聯(lián)酋水晶航空EY,埃塞俄比亞航空ET,泰國(guó)亞洲航空ET,伊朗馬漢航空W5,南非航空SA,斯里蘭卡航空UL等航空公司有著長(zhǎng)期合作關(guān)系，歡迎來(lái)電咨詢(xún)！ 國(guó)際貨物運(yùn)輸/國(guó)際空運(yùn)代理： 歐洲、美國(guó)、加拿大、中南美、中東、東南亞、非洲、南非、澳洲、印度、日本、韓國(guó)、曼谷、德黑蘭、新加坡等空運(yùn)以及空運(yùn)進(jìn)口、清關(guān)及國(guó)內(nèi)道路配送運(yùn)輸！ 各空運(yùn)航線介紹如下： 【歐洲航線】 ?----------------俄羅斯航空(SU)、全日空航空(NH)、東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、大韓航空(KE)、法國(guó)航空(AF)、博立航空(PO)、新加坡航空(SQ)、芬蘭航空(AY)、北歐航空(SK)、盧森堡航空(CV)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)等. 【美國(guó)及加拿大航線】 -----------------------------南方航空(CZ)、美國(guó)航空(AA)、全日空航空(NH)、達(dá)美航空(DL)、東方航空(MU)、日本貨物航空(JL)、美國(guó)聯(lián)合航空(UA)、大韓航空(KE)、美國(guó)聯(lián)合包裹(5X)、新加坡航空(SQ)等. 【中南美航線】 ---------------------美國(guó)航空(AA)、墨西哥航空(AM)、墨西哥聯(lián)合航空(6R)、達(dá)美航空(DL)、美國(guó)大陸航空(CO)、智利航空(UC)等.【中東航線】---阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、沙特航空(SV)、阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、土爾其航空(TK)、南方航空(CZ)、伊朗馬漢航空(W5)、文萊航空(BI)等 【東南亞航線】 ---------------------南方航空(CZ)、中國(guó)香港航空(HX)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、新加坡航空(SQ)、泰國(guó)航空(TG)、馬爾代夫美佳航空(5M)等. 【非洲及南非航線】 ---------------------------阿聯(lián)酋航空(EK)、卡塔爾航空(QR)、新加坡航空(SQ)、南非航空(SA)、土爾其航空(TK)… 【澳洲航線】 -------------------南方航空(CZ)、菲律賓航空(PR)、東方航空(MU)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)等 【印度航線】 -----------------印度航空(AI)、東方航空(MU)、阿聯(lián)酋水晶航空(EY)、中國(guó)國(guó)際航空(CA)、新加坡航空(SQ)、友和道通航空(UW)等. 【日本航線】 -------------------全日空航空(NH)、美國(guó)聯(lián)合包裹航空(5X)、南方航空(CZ)、日本貨物航空(JL)、東方航空(MU)等. 【韓國(guó)線】 ----------------東方航空(MU)、大韓航空(KE)、南方航空(CZ) 【曼谷專(zhuān)線】 -----------------東方航空(MU)、全日空航空(NH)、中國(guó)澳門(mén)航空(NX)、新加坡航空(SQ). 【德黑蘭專(zhuān)線】 ----------------------卡塔爾航空(QR)、伊朗馬漢航空(W5)-直達(dá)/中轉(zhuǎn). 浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際空運(yùn)——普通貨物空運(yùn)運(yùn)輸、化工品空運(yùn)運(yùn)輸、危險(xiǎn)品空運(yùn)運(yùn)輸——報(bào)關(guān)交貨等有任何問(wèn)題可以隨時(shí)來(lái)電咨詢(xún)我們。 .康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流(上海)有限公司|||上海有做烏克蘭空運(yùn)的物流公司嗎_上海專(zhuān)業(yè)做空運(yùn)進(jìn)口公司_非洲中東空運(yùn)公司澳大利亞空運(yùn)
新加坡航空公司SQ--提供上海至墨爾本空運(yùn)服務(wù)。SQ826/D1234567航班，二程D1234567航班，新加坡中轉(zhuǎn)，全程2天左右服務(wù)。服務(wù)很有**，價(jià)格充足.四川航空公司3U--提供上海至墨爾本空運(yùn)服務(wù)，3U/D1234567航班，二程D146航班，CTU中轉(zhuǎn)，全程3-4天，散貨為主，價(jià)格超低，客機(jī)服務(wù)。東方航空公司MU--提供上海至墨爾本空運(yùn)服務(wù)，MU737/D1234567航班，ETD20:15,上海直飛，全程1天服務(wù)，可接托盤(pán)，時(shí)效有保證。上海浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)，康捷遠(yuǎn)橋國(guó)際物流（上海）有限公司對(duì)國(guó)際空運(yùn)交貨詳細(xì)流程與大家一起分享。國(guó)際空運(yùn)交貨詳細(xì)流程：經(jīng)常會(huì)接到部分客戶(hù)朋友來(lái)電詢(xún)問(wèn)，貨物進(jìn)倉(cāng)之后在浦東機(jī)場(chǎng)的一個(gè)操作流程，特別是一些做海運(yùn)的朋友，平時(shí)對(duì)空運(yùn)了解甚少，沒(méi)有一個(gè)直觀的概念。小編今天就給大家來(lái)一個(gè)詳細(xì)的流程圖解，希望能讓大家對(duì)貨物在機(jī)場(chǎng)的操作流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)有一個(gè)直觀的了解。一入 庫(kù)01（圖片無(wú)法顯示）貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)門(mén)口02（圖片無(wú)法顯示）緊接著倉(cāng)庫(kù)師傅，開(kāi)始卸貨-過(guò)磅稱(chēng)重-測(cè)量尺寸-貼好進(jìn)倉(cāng)編號(hào)標(biāo)簽填寫(xiě)收貨憑條，送貨人簽字03（圖片無(wú)法顯示）入系統(tǒng)，打印入庫(kù)單04（圖片無(wú)法顯示）入貨清單貼在對(duì)應(yīng)的貨上二出 庫(kù)（圖片無(wú)法顯示）05（圖片無(wú)法顯示）報(bào)關(guān)完畢，報(bào)好的單子、交貨資料按要求整理齊全， 一起交給外場(chǎng)交貨，倉(cāng)庫(kù)師傅根據(jù)操作計(jì)劃安排裝車(chē)出貨。06（圖片無(wú)法顯示）拉載貨清單與拉聯(lián)系單都屬于一個(gè)系統(tǒng)07（圖片無(wú)法顯示）把要出庫(kù)的運(yùn)單號(hào)加入載貨清單里08（圖片無(wú)法顯示）運(yùn)單和載貨清單09（圖片無(wú)法顯示）載貨清單10（圖片無(wú)法顯示）倉(cāng)庫(kù)師傅查找對(duì)應(yīng)貨物，標(biāo)簽在出貨前貼好11（圖片無(wú)法顯示）卡車(chē)司機(jī)拿好運(yùn)單和載貨清單前往相應(yīng)的交貨地點(diǎn)三交 貨12（圖片無(wú)法顯示）卡車(chē)到達(dá)PACTL待裝區(qū)停車(chē)場(chǎng)（從倉(cāng)庫(kù)到PACTL待裝區(qū)正常時(shí)間為30分鐘）13（圖片無(wú)法顯示）卡車(chē)排隊(duì)，代理公司放行并拉VCT14（圖片無(wú)法顯示）待裝區(qū)停車(chē)場(chǎng)115（圖片無(wú)法顯示）拉好VCT,從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)往卡口（順利的話大概半小時(shí)--一小時(shí)，如果是交貨高峰，時(shí)間會(huì)長(zhǎng)，排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)也是常有的事）16（圖片無(wú)法顯示）PACTL海關(guān)卡口2（隨機(jī)布控查驗(yàn)點(diǎn)）17（圖片無(wú)法顯示）過(guò)卡后卸貨18（圖片無(wú)法顯示）貨物過(guò)安檢19（圖片無(wú)法顯示）貨物正在過(guò)安檢（從停車(chē)場(chǎng)--卸貨--過(guò)安檢，順利的話一個(gè)小時(shí)左右，交貨高峰時(shí)段，經(jīng)常排隊(duì)，幾個(gè)小時(shí)排隊(duì)是常事）20（圖片無(wú)法顯示）貨物進(jìn)入安檢機(jī)，里面就是PACTL庫(kù)區(qū)，外場(chǎng)組板人員需要憑通行證進(jìn)入庫(kù)區(qū)里面裝板，之后交板給航空公司。（有些航空公司是交散貨進(jìn)去之后由PACTL地服人員打板）以上就浦東機(jī)場(chǎng)大致的交貨流程，圖文并茂，可惜圖片無(wú)法顯示，不然一目了然，希望通過(guò)這些直觀的圖片，能讓大家更加了解交貨的各個(gè)環(huán)節(jié)。需要更多了解空運(yùn)知識(shí)可以添加我司微信，與我司一起分享國(guó)際空運(yùn)知識(shí)，讓國(guó)際空運(yùn)問(wèn)題不再困繞我們?？到葸h(yuǎn)橋國(guó)際物流（上海）有限公司/國(guó)際貨運(yùn)部小栗歡迎加入我們空運(yùn)那點(diǎn)事。澳大利亞/墨爾本空運(yùn)專(zhuān)線，曼谷空運(yùn)，悉尼空運(yùn)等。好運(yùn)價(jià)好知識(shí)愿與您一起分享。空運(yùn)泡貨計(jì)算
收取的運(yùn)費(fèi)高于普通貨物，因此可以在申請(qǐng)分泡，即運(yùn)費(fèi)對(duì)分，分。有這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的公式來(lái)轉(zhuǎn)換體積和重量：1cbm=167kgs在空運(yùn)中，將體積重量和實(shí)際毛重的較大值作為計(jì)費(fèi)重量。也就是說(shuō)，在將上述公式轉(zhuǎn)換為公斤后，將體積與毛重進(jìn)行比較，并將其作為計(jì)費(fèi)重量。如果體積大于毛重，則稱(chēng)為泡沫貨物。例如：1500KGS,11CBM 11167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 這是泡貨。1.常說(shuō)的貨物分泡是什么？A：泡沫分離是一個(gè)行業(yè)術(shù)語(yǔ)。沒(méi)有直接聯(lián)系。這是貨運(yùn)（銀行家）收集貨物的一種方式?？者\(yùn)泡沫的部分（即泡沫切割）可分為貨運(yùn)和銀行家（貨運(yùn)的下一個(gè)家）或貨運(yùn)和客戶(hù)。2.貨物分泡有什么好處？A：一般來(lái)說(shuō)，分泡可以節(jié)省更多的空運(yùn)費(fèi)用。3.空運(yùn)在什么情況下可以分泡？A：貨物體積重量 > 實(shí)際重量（輕貨/泡貨，如，塑料制品、棉花、海綿等體積大重量小的貨物）；B：貨代(莊家)可以自己打板，交散倉(cāng)不泡；C：看到空運(yùn)到達(dá)該地區(qū)。例如，中東和非洲的偏遠(yuǎn)空運(yùn)點(diǎn)不能分為氣泡，例如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT七個(gè)空運(yùn)點(diǎn)不能分泡；有些二程點(diǎn)不能分泡。D：直客一般不分泡。4.貨代和客戶(hù)分泡后怎么分，各拿多少？如5/5、4/6A：5/5 5，客戶(hù)5； 4/6:4，客戶(hù)6。5.如何計(jì)算空運(yùn)分泡后的運(yùn)費(fèi)？(實(shí)際體積) x 167 - 實(shí)際重量） x 分泡百分比 實(shí)際重量} x 單價(jià)（貨物單價(jià)）6.空運(yùn)逃泡是什么意思？指泡貨/輕貨不按貨物的體積和重量計(jì)費(fèi)例:一個(gè)尺寸是:長(zhǎng)1000cmx寬100cmx高100cm貨物重120公斤，計(jì)費(fèi)重167公斤；但在測(cè)量尺寸時(shí)，將尺寸測(cè)量為99x99x99cm，計(jì)費(fèi)重量變成161公斤，比實(shí)際少6公斤，即逃泡6公斤。空運(yùn)泡貨計(jì)算
收取的運(yùn)費(fèi)高于普通貨物，因此可以在申請(qǐng)分泡，即運(yùn)費(fèi)對(duì)分，分。有這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的公式來(lái)轉(zhuǎn)換體積和重量：1cbm=167kgs在空運(yùn)中，將體積重量和實(shí)際毛重的較大值作為計(jì)費(fèi)重量。換句話說(shuō)，將上述公式轉(zhuǎn)換為公斤后，將體積與毛重進(jìn)行比較，并將其作為計(jì)費(fèi)重量。如果體積大于毛重，則稱(chēng)為泡沫貨物。例如：1500KGS,11CBM 11167KGS=1837KGS 大于 1500KGS 這是泡貨。1.常說(shuō)的貨物分泡是什么？A：泡沫分離是一個(gè)行業(yè)術(shù)語(yǔ)。沒(méi)有直接聯(lián)系。這是貨運(yùn)（銀行家）收集貨物的一種方式。空氣泡沫部分（即泡沫切割）可分為貨運(yùn)和銀行家（下一個(gè)家）或貨運(yùn)和客戶(hù)。2.貨物分泡有什么好處？A：一般來(lái)說(shuō)，分泡可以節(jié)省更多的空運(yùn)成本。3、什么情況下空運(yùn)可以分泡？A：貨物體積重量 > 實(shí)際重量(輕貨/泡貨，如塑料制品、棉花、海綿等重量大、重量小的商品)；B：貨代(莊家)可以自己打板，交散倉(cāng)不泡；C：看到空運(yùn)到達(dá)該地區(qū)。例如，中東和非洲的偏遠(yuǎn)空運(yùn)點(diǎn)不能分為氣泡，例如CMN、ATH、AMM、MLA、RUH、TIP、KRT七個(gè)空運(yùn)點(diǎn)不能分泡；有些二程點(diǎn)不能分泡。D：直客一般不分泡。4.貨代和客戶(hù)分泡后怎么分，各拿多少？如5/5、4/6A：5，客戶(hù)5； 4，客戶(hù)6。如何計(jì)算空運(yùn)分泡后的運(yùn)費(fèi)？{(實(shí)際體積 x 167 - 實(shí)際重量) x 分泡百分比 實(shí)際重量} x 單價(jià)(貨物單價(jià))6.空運(yùn)逃泡是什么意思？指泡貨/輕貨不按貨物的體積和重量計(jì)費(fèi)例:一個(gè)尺寸是:長(zhǎng)1000cmx寬100cmx高100cm貨物重量120公斤，計(jì)費(fèi)重量167公斤；但在測(cè)量尺寸時(shí)，將尺寸測(cè)量為99x99x99cm，計(jì)費(fèi)重量變?yōu)?61公斤，比實(shí)際少6公斤，即逃泡6公斤。加拿大國(guó)際物流進(jìn)行空運(yùn)時(shí)要做好哪些準(zhǔn)備
加拿大國(guó)際物流進(jìn)行空運(yùn)時(shí)要做好哪些準(zhǔn)備 加拿大國(guó)際物流是一家備受推崇的物流服務(wù)提供商，專(zhuān)注于連接加拿大與世界各地。作為一家具有良好地位的物流公司，我們致力于為客戶(hù)提供、可靠的物流解決方案，以滿足他們*特的運(yùn)輸需求。在**物流中，空運(yùn)是一種快速、安全的運(yùn)輸方式，而進(jìn)行空運(yùn)時(shí)，有一系列準(zhǔn)備工作是必不可少的。在本文中，我們將分享加拿大國(guó)際物流如何準(zhǔn)備空運(yùn)，以確保貨物能夠順利到達(dá)目的地。 1. 確定貨物特性：在進(jìn)行空運(yùn)前，**需要準(zhǔn)確了解貨物的特性，包括重量、尺寸、**、特殊要求等。這將有助于選擇合適的航空公司、艙位和運(yùn)輸方案。 2. 艙位預(yù)訂：空運(yùn)航班艙位有限，因此提前預(yù)訂艙位至關(guān)重要。加拿大國(guó)際物流將根據(jù)貨物特性和客戶(hù)需求，為貨物預(yù)訂適合的艙位，確保貨物能夠按時(shí)運(yùn)抵目的地。 3. 許可證和文件準(zhǔn)備：不同對(duì)進(jìn)口貨物可能有不同的要求，因此在進(jìn)行空運(yùn)前，需準(zhǔn)備好所有必要的許可證和文件，包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、托書(shū)等，以確保貨物的合法進(jìn)口。 4. 包裝與標(biāo)記：為了保護(hù)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞，正確的包裝至關(guān)重要。加拿大國(guó)際物流將根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸要求，提供專(zhuān)業(yè)的包裝方案，并確保貨物標(biāo)記清晰準(zhǔn)確，以便快速識(shí)別和處理。 5. 運(yùn)輸保險(xiǎn)：空運(yùn)雖然快速，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。加拿大國(guó)際物流將為客戶(hù)提供靈活的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)選擇，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中得到充分**。 6. 跟蹤服務(wù)：加拿大國(guó)際物流將提供全程跟蹤服務(wù)，客戶(hù)可以隨時(shí)了解貨物的運(yùn)輸進(jìn)度和到達(dá)情況，以確保貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的地。 7. 備用計(jì)劃：在**物流中，可能會(huì)出現(xiàn)各種意外情況，如天氣、航班延誤等。加拿大國(guó)際物流將制定合理的備用計(jì)劃，以確保在發(fā)生意外情況時(shí)能夠及時(shí)處理并**貨物安全運(yùn)抵。 通過(guò)以上準(zhǔn)備工作，加拿大國(guó)際物流將確?？蛻?hù)的貨物能夠安全、快速地進(jìn)行空運(yùn)，到達(dá)目的地。我們將繼續(xù)致力于提供、可靠的物流解決方案，滿足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的物流需求，推動(dòng)加拿大**貿(mào)易的發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng)造更多商機(jī)。無(wú)論是小批量貨物還是大規(guī)模項(xiàng)目，加拿大國(guó)際物流都將為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓貨物運(yùn)輸變得更輕松。如果您對(duì)我們的空運(yùn)服務(wù)感興趣，歡迎隨時(shí)聯(lián)系我們，加拿大國(guó)際物流將竭誠(chéng)為您提供專(zhuān)業(yè)的物流支持。澳大利亞國(guó)際物流危險(xiǎn)貨物主要有哪些類(lèi)別
澳大利亞國(guó)際物流危險(xiǎn)貨物主要有哪些類(lèi)別 澳大利亞國(guó)際物流行業(yè)的快速發(fā)展為全球企業(yè)提供了更便捷、的物流解決方案。作為全球物流之一，澳大利亞的**物流業(yè)務(wù)涵蓋了海運(yùn)、航空運(yùn)輸、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域，為進(jìn)出口貿(mào)易提供了廣闊的發(fā)展空間。然而，隨著全球貿(mào)易的不斷增加，**物流中危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸和管理也日益受到關(guān)注。 危險(xiǎn)貨物是指對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境有危害的物質(zhì)，包括易燃易爆、有毒有害、腐蝕性、放射性等多種類(lèi)型。在**物流中，對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸和管理需要嚴(yán)格遵守**和當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，確保安全可靠。 在澳大利亞國(guó)際物流業(yè)中，主要的危險(xiǎn)貨物類(lèi)別包括但不限于以下幾種： 1. 易燃易爆物品：包括汽油、柴油、**氣、甲醇、乙醇等易燃液體和氣體。這類(lèi)物品在運(yùn)輸過(guò)程中需要特別注意火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，采取合適的包裝和保護(hù)措施。 2. 有毒有害物質(zhì)：包括化學(xué)品、農(nóng)藥、藥品、放射性物質(zhì)等，具有毒性和危害性，可能對(duì)人體健康和環(huán)境造成損害。對(duì)這類(lèi)物質(zhì)的運(yùn)輸需要符合特定的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，確保安全**。 3. 腐蝕性物質(zhì)：包括酸、堿、腐蝕性化學(xué)品等具有腐蝕性的物質(zhì)。這類(lèi)物品在運(yùn)輸中可能對(duì)包裝容器產(chǎn)生腐蝕性影響，需要特殊的保護(hù)和處理方法。 4. 放射性物質(zhì)：包括放射性同位素、核料等具有放射性的物質(zhì)。對(duì)這類(lèi)物品的運(yùn)輸需要符合**和當(dāng)?shù)氐姆派湫怨芾硪?guī)定，確保沒(méi)有對(duì)人員和環(huán)境造成危害。 在澳大利亞國(guó)際物流危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，企業(yè)需要嚴(yán)格遵守**危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸協(xié)定（如IMDG Code、IATA DGR、ICAO TI等），對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、文件證明等進(jìn)行合規(guī)管理，確保安全運(yùn)輸并遵守法規(guī)要求。 康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司作為一級(jí)**貨運(yùn)代理企業(yè)，依托豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和良好的行業(yè)關(guān)系，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸方案和服務(wù)，確保貨物安全、順利送達(dá)目的地。在未來(lái)，隨著澳大利亞國(guó)際物流業(yè)的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)貨物管理將成為企業(yè)更加重視的領(lǐng)域，需要不斷加強(qiáng)技術(shù)和管理水平，確保安全地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，為全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。日本國(guó)際空運(yùn)哪些貨物
日本國(guó)際空運(yùn)哪些貨物？ 日本國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)在日本國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中扮演著不可或缺的角色。作為世界三大經(jīng)濟(jì)體，日本與全球各地的貿(mào)易伙伴之間頻繁進(jìn)行貨物往來(lái)，可靠的空運(yùn)服務(wù)成為支撐日本進(jìn)出口業(yè)務(wù)的重要基石。那么，日本國(guó)際空運(yùn)究竟運(yùn)輸哪些貨物呢？ 1. 電子產(chǎn)品 日本作為世界良好的電子產(chǎn)品制造國(guó)之一，其出口的電子產(chǎn)品種類(lèi)繁多，包括智能手機(jī)、電腦、電視等。這些電子產(chǎn)品在**市場(chǎng)上需求旺盛，因此需要可靠的空運(yùn)服務(wù)來(lái)確?？焖俚诌_(dá)目的地。 2. 汽車(chē)零部件 日本是全球汽車(chē)制造業(yè)的重要一極，在汽車(chē)零部件生產(chǎn)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和高水平技術(shù)。許多汽車(chē)**依賴(lài)于日本的零部件供應(yīng)，因此需要空運(yùn)來(lái)及時(shí)交付這些關(guān)鍵零部件，以確保生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 3. 化工品 日本化工業(yè)也處于世界良好地位，生產(chǎn)的化工產(chǎn)品在全球市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力?；て吠ǔＰ枰厥獾倪\(yùn)輸和處理方式，空運(yùn)成為快速、安全的選擇，保證化工品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。 4. 生鮮食品 隨著全球化的發(fā)展，日本的生鮮食品出口量也在逐漸增加。新鮮的水果、海鮮和肉類(lèi)等生鮮食品需要迅速送達(dá)海外市場(chǎng)，以保持其新鮮度和品質(zhì)，因此空運(yùn)成為不可或缺的運(yùn)輸方式。 5. 時(shí)尚**產(chǎn)品 日本在時(shí)尚領(lǐng)域擁有*特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和**影響力，其服裝、鞋類(lèi)、配飾等產(chǎn)品備受**消費(fèi)者青睞。為了滿足全球市場(chǎng)需求，這些時(shí)尚**產(chǎn)品經(jīng)常通過(guò)空運(yùn)快速抵達(dá)消費(fèi)者手中。 總的來(lái)說(shuō)，日本國(guó)際空運(yùn)涵蓋了各種不同類(lèi)型的貨物，從高科技產(chǎn)品到日常消費(fèi)品，無(wú)所不包。通過(guò)不斷提升運(yùn)輸效率、加強(qiáng)貨物追蹤系統(tǒng)以及與相關(guān)部門(mén)的緊密合作，日本國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)建立起、可靠、安全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為日本及其貿(mào)易伙伴提供了優(yōu)質(zhì)的物流支持。 如果貴司有對(duì)日本**航運(yùn)需求，我們康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈將竭誠(chéng)為您提供專(zhuān)業(yè)、的服務(wù)，保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，助您拓展日本市場(chǎng)，提升**競(jìng)爭(zhēng)力。日本國(guó)際物流對(duì)物品包裝有哪些要求
日本國(guó)際物流對(duì)物品包裝有哪些要求 在今日全球化的環(huán)境下，**物流顯得尤為重要。作為世界上發(fā)達(dá)和的物流體系之一，日本國(guó)際物流以其先進(jìn)技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和高度專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)著稱(chēng)于世。然而，為確保物品能夠安全、有效地運(yùn)輸?shù)侥康牡?，物品的包裝質(zhì)量至關(guān)重要。日本國(guó)際物流在物品包裝方面有著嚴(yán)格的要求，下面我們來(lái)看看這些要求都包括哪些方面。 1. **符合**標(biāo)準(zhǔn)**：日本國(guó)際物流要求物品的包裝必須符合**標(biāo)準(zhǔn)，比如**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）制定的規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)主要包括包裝材料的選擇、包裝方式、尺寸和重量的要求等。 2. **保護(hù)物品完整性**：對(duì)于易碎物品或特殊材質(zhì)的物品，日本國(guó)際物流要求包裝必須能夠有效地保護(hù)物品的完整性。這包括選擇合適的包裝材料，使用合適的填充物和緩沖材料，并采取適當(dāng)?shù)陌b方式。 3. **防止?jié)駳夂臀廴?*：物品在**運(yùn)輸過(guò)程中可能受到濕氣和污染的影響，因此包裝必須能夠有效地防止?jié)駳鉂B透和外部污染物的侵入。日本國(guó)際物流要求包裝材料具有、防潮和防污染的性能。 4. **符合法律法規(guī)**：日本國(guó)際物流要求物品包裝必須符合各項(xiàng)法律法規(guī)的規(guī)定，包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定、食品包裝的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。這樣可以保證物品在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)違反法律法規(guī)，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。 5. **易于識(shí)別和操作**：為了方便運(yùn)輸和分揀，日本國(guó)際物流要求包裝必須清晰明了，易于識(shí)別和操作。包裝上應(yīng)標(biāo)明物品的名稱(chēng)、數(shù)量、重量等信息，并使用易于識(shí)別的標(biāo)識(shí)和標(biāo)牌。 6. **可持續(xù)性考慮**：日本國(guó)際物流越來(lái)越重視包裝的可持續(xù)性。他們鼓勵(lì)使用可回收材料或再利用材料來(lái)包裝物品，減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，他們也倡導(dǎo)減少包裝浪費(fèi)，提倡精簡(jiǎn)包裝。 綜上所述，日本國(guó)際物流對(duì)物品包裝有著嚴(yán)格的要求，這些要求旨在確保物品能夠安全、地運(yùn)輸?shù)侥康牡?。遵守這些包裝要求不僅可以提高包裝質(zhì)量，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，還能夠減少環(huán)境污染，體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。因此，對(duì)于從事**物流業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，遵守日本國(guó)際物流的包裝要求是非常重要的。只有在嚴(yán)格遵守包裝標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能真正實(shí)現(xiàn)物流的、安全和可持續(xù)發(fā)展。南美空運(yùn)需要幾天時(shí)間
南美空運(yùn)需要幾天時(shí)間？ 南美空運(yùn)業(yè)務(wù)一直是全球物流領(lǐng)域中備受關(guān)注的一個(gè)重要組成部分。作為連接南美洲與其他地區(qū)的重要橋梁，南美空運(yùn)為許多企業(yè)和個(gè)人提供了快速、的貨物運(yùn)輸服務(wù)。在當(dāng)今全球化貿(mào)易的浪潮中，南美空運(yùn)的需求愈發(fā)增長(zhǎng)，那么問(wèn)題來(lái)了，南美空運(yùn)到底需要多久的時(shí)間呢？ 一般來(lái)說(shuō)，南美空運(yùn)所需時(shí)間會(huì)受到多種因素的影響，包括具體貨物的類(lèi)型、起點(diǎn)和目的地之間的距離、航班頻率、航班穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)等。具體到底南美空運(yùn)需要多少天時(shí)間，很難簡(jiǎn)單給出一個(gè)固定的數(shù)字。但是我們可以通過(guò)一些常見(jiàn)情況來(lái)大致了解。 **，南美洲的地域遼闊，從南美洲到其他地區(qū)的航班距離可能會(huì)有所不同，例如從巴西到美國(guó)、歐洲或亞洲。不同航線的飛行時(shí)間會(huì)有所差異，一般來(lái)說(shuō)，飛行時(shí)間可能在數(shù)小時(shí)到十幾小時(shí)不等。根據(jù)具體航班的安排和貨物的目的地，我們可以初步評(píng)估出大致的運(yùn)輸時(shí)間。 其次，南美空運(yùn)的另一個(gè)關(guān)鍵因素是轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，這包括貨物的收集、打包、傳送、裝卸和物流管理等過(guò)程。這些環(huán)節(jié)可能會(huì)耗費(fèi)不同的時(shí)間，尤其是在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地后的清關(guān)、分撥等環(huán)節(jié)需要經(jīng)歷一定時(shí)間的等待和處理。因此，無(wú)論是貨物的發(fā)貨還是到達(dá)時(shí)間，都需要考慮這些環(huán)節(jié)帶來(lái)的時(shí)間差。 后，南美空運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間還受制于航班的頻率和穩(wěn)定性。一些航班可能是每日直飛，而另一些可能是每周幾班，這將直接影響到貨物的運(yùn)輸速度。同時(shí)，航班的穩(wěn)定性也會(huì)影響到貨物的運(yùn)輸時(shí)間，如遇到航班延誤或取消，都會(huì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生影響。 總的來(lái)說(shuō)，南美空運(yùn)需要的時(shí)間是一個(gè)相對(duì)靈活的概念，無(wú)法簡(jiǎn)單給出一個(gè)固定的數(shù)字。但是作為一家專(zhuān)業(yè)的物流供應(yīng)商，我們將會(huì)以快速度、率為客戶(hù)提供南美空運(yùn)服務(wù)，確保貨物能夠安全、及時(shí)地到達(dá)目的地。康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司始終以客戶(hù)滿意度為首要目標(biāo)，致力于為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的南美空運(yùn)服務(wù)，助力客戶(hù)實(shí)現(xiàn)全球物流的暢通。我們?cè)敢獠粩鄡?yōu)化自身服務(wù)和提升物流效率，與客戶(hù)攜手共進(jìn)，共同開(kāi)創(chuàng)美好未來(lái)。 南美空運(yùn)是一個(gè)充滿活力和挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司將以自身的專(zhuān)業(yè)實(shí)力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷拓展南美空運(yùn)業(yè)務(wù)，與客戶(hù)共同分享物流發(fā)展的成果，共同推動(dòng)南美洲經(jīng)濟(jì)的騰飛。讓我們攜手合作，共同開(kāi)創(chuàng)美好未來(lái)！東南亞空運(yùn)要做好哪些標(biāo)記
東南亞空運(yùn)是一項(xiàng)重要的物流方式，對(duì)于公司的商品運(yùn)輸至關(guān)重要。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如何在東南亞空運(yùn)中脫穎而出，展現(xiàn)公司的實(shí)力和專(zhuān)業(yè)性，成為了許多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在這篇文章中，我們將探討在開(kāi)展東南亞空運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，需要注意的一些關(guān)鍵標(biāo)記，以確保順利地進(jìn)行貨物運(yùn)輸。 **，準(zhǔn)確的包裝標(biāo)記是非常重要的。在貨物裝箱之前，務(wù)必在包裝上做好清晰明了的標(biāo)記，標(biāo)注貨物的目的地、接收人信息、運(yùn)輸方式等重要信息。精準(zhǔn)的標(biāo)記可以幫助物流人員更快速地識(shí)別貨物，減少誤運(yùn)或遺失的風(fēng)險(xiǎn)，確保貨物順利送達(dá)目的地。此外，為了保護(hù)貨物的安全，對(duì)易碎、易損貨物還需在包裝上添加特殊的警示標(biāo)記，提醒工作人員注意輕拿輕放。 其次，貨物標(biāo)記流程需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。在貨物裝箱之后，務(wù)必進(jìn)行系統(tǒng)化的標(biāo)記流程操作，確保每一件貨物都被正確標(biāo)記，避免出現(xiàn)混亂或錯(cuò)亂情況?？梢圆捎脳l形碼、RFID等現(xiàn)代化技術(shù)手段，提高標(biāo)記效率和準(zhǔn)確性。標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)記流程可以提高工作效率，降低錯(cuò)誤率，讓整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更加順暢。 另外，目的**記也是至關(guān)重要的一環(huán)。在貨物送達(dá)目的地前，必須在包裝上標(biāo)記清晰的目的地信息，包括詳細(xì)的地址、聯(lián)系電話等。這些信息將幫助航空公司、海關(guān)及目的地物流單位更快速、更準(zhǔn)確地處理貨物，避免因信息不全而延誤送達(dá)。同時(shí)，在目的**記上，可以加入**級(jí)標(biāo)記，根據(jù)貨物的緊急程度給予不同的處理方式，確保重要貨物能夠及時(shí)送達(dá)。 此外，貨物種類(lèi)標(biāo)記也是關(guān)鍵之一。不同類(lèi)型的貨物可能有不同的特殊要求，比如易腐爛、易燃等。在包裝標(biāo)記中，務(wù)必注明貨物的種類(lèi)，以便工作人員采取相應(yīng)的措施，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。 除了以上幾點(diǎn)，定期檢查、尋獲貨物、緊急聯(lián)系等也是東南亞空運(yùn)過(guò)程中需要注意的標(biāo)記環(huán)節(jié)。只有在所有標(biāo)記環(huán)節(jié)都做到位、規(guī)范，我們才能確保貨物安全、地運(yùn)抵目的地。 綜上所述，作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流公司，我們康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司總是致力于在東南亞空運(yùn)中做到好。我們注重標(biāo)記的重要性，通過(guò)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)記流程，確保貨物安全、及時(shí)地送達(dá)客戶(hù)手中。我們將繼續(xù)提升服務(wù)水平，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的東南亞空運(yùn)服務(wù)，成為行業(yè)良好的物流供應(yīng)商。日本國(guó)際物流的包裝要求
日本國(guó)際物流的包裝要求 日本國(guó)際物流作為世界上為發(fā)達(dá)和的物流體系之一，以其先進(jìn)的技術(shù)、高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)而聞名于世。在日本國(guó)際物流中，包裝是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)榱己玫陌b不僅可以有效保護(hù)貨物，還能提高運(yùn)輸效率，確保貨物安全到達(dá)目的地。 1. 包裝設(shè)計(jì) 在日本國(guó)際物流中，包裝設(shè)計(jì)至關(guān)重要。包裝設(shè)計(jì)需要充分考慮貨物的特性、運(yùn)輸方式、目的地等因素。合理的包裝設(shè)計(jì)可以減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的受損風(fēng)險(xiǎn)，確保貨物安全到達(dá)目的地。 2. 包裝材料 在選擇包裝材料時(shí)，日本國(guó)際物流通常**使用高質(zhì)量的包裝材料，如優(yōu)質(zhì)紙箱、木箱、塑料袋等。這些材料具有良好的承載能力和防護(hù)性能，可以有效地保護(hù)貨物免受外部損害。 3. 包裝標(biāo)識(shí) 在日本國(guó)際物流中，包裝標(biāo)識(shí)也是至關(guān)重要的。包裝標(biāo)識(shí)可以幫助識(shí)別貨物、掌握貨物的重量、尺寸和目的地等信息，有助于物流公司進(jìn)行準(zhǔn)確的處理和分類(lèi)，提高運(yùn)輸效率。 4. 包裝要求 日本國(guó)際物流對(duì)包裝有嚴(yán)格的要求，例如： - 包裝要結(jié)實(shí)耐用，能夠承受運(yùn)輸過(guò)程中的振動(dòng)和壓力。 - 包裝要符合**運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的規(guī)定。 - 包裝要清晰標(biāo)注貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量等信息，便于識(shí)別和追蹤。 - 包裝要符合目的地的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，避免因包裝不當(dāng)而導(dǎo)致的問(wèn)題。 總的來(lái)說(shuō)，日本國(guó)際物流對(duì)包裝要求嚴(yán)格，這也是其能夠提供高質(zhì)量、可靠的物流服務(wù)的重要原因之一。通過(guò)合理的包裝設(shè)計(jì)、選擇優(yōu)質(zhì)的包裝材料、標(biāo)注清晰的包裝標(biāo)識(shí)，日本國(guó)際物流可以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中安全到達(dá)目的地，為全球企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。在未來(lái)的發(fā)展中，日本國(guó)際物流將繼續(xù)不斷優(yōu)化包裝方案，提升物流效率，滿足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的物流需求，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展目標(biāo)。伊朗空運(yùn)要注意哪些事項(xiàng)
伊朗空運(yùn)要注意哪些事項(xiàng) 隨著全球貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，伊朗作為一個(gè)重要的貿(mào)易，其空運(yùn)業(yè)務(wù)也日益繁忙。對(duì)于進(jìn)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇伊朗空運(yùn)作為貨物運(yùn)輸方式是一個(gè)快速、的選擇，然而，要保證空運(yùn)順利進(jìn)行，公司在操作過(guò)程中需注意一些重要事項(xiàng)。 1. **了解伊朗的相關(guān)法規(guī)和規(guī)定**：在進(jìn)行伊朗空運(yùn)之前，務(wù)必了解伊朗的進(jìn)口和出口法規(guī)，以確保貨物運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)性。這包括清關(guān)手續(xù)、稅費(fèi)規(guī)定、禁止進(jìn)口品等方面的內(nèi)容。熟悉伊朗的法規(guī)可以避免因?yàn)檫`反法規(guī)而導(dǎo)致的延誤或損失。 2. **選擇可靠的航空貨運(yùn)公司**：在選擇伊朗空運(yùn)的合作伙伴時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇有良好口碑和信譽(yù)的航空貨運(yùn)公司。這樣可以保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中得到妥善處理，降低貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 3. **合理安排貨物運(yùn)輸時(shí)間**：航空運(yùn)輸速度快，但也可能會(huì)受到天氣、政治等因素的影響而導(dǎo)致航班延誤。因此，在安排貨物運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，要考慮到可能的延誤因素，避免因?yàn)橛?jì)劃不周導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)。 4. **合理包裝貨物**：空運(yùn)過(guò)程中貨物需要經(jīng)過(guò)多次裝卸操作，因此貨物的包裝至關(guān)重要。確保貨物包裝牢固，能夠承受運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸和擠壓，避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中受損。 5. **保證貨物的安全**：對(duì)于貴重貨物或易碎貨物，應(yīng)當(dāng)采取額外的安全措施，如使用特殊包裝材料、加固包裝等，以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。 6. **及時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸信息**：通過(guò)航空貨運(yùn)公司提供的跟蹤系統(tǒng)，可以隨時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸信息，及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸進(jìn)度，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。 7. **合理選擇運(yùn)輸方式**：在伊朗空運(yùn)中，有**航班和中轉(zhuǎn)航班兩種方式。根據(jù)貨物的特點(diǎn)和緊急程度，選擇合適的運(yùn)輸方式，以確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。 8. **與貨運(yùn)代理建立良好合作關(guān)系**：貨運(yùn)代理公司在伊朗空運(yùn)中扮演著重要的角色，可以為企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，協(xié)助解決貨物運(yùn)輸中的各種問(wèn)題。因此，與貨運(yùn)代理建立良好的合作關(guān)系對(duì)于保證貨物運(yùn)輸順利進(jìn)行至關(guān)重要。 在進(jìn)行伊朗空運(yùn)時(shí)，公司需要綜合考慮以上各項(xiàng)事項(xiàng)，做好充分的準(zhǔn)備工作，以確保貨物能夠順利、安全地到達(dá)目的地。通過(guò)合理規(guī)劃和周密安排，伊朗空運(yùn)將成為企業(yè)快速發(fā)展的重要支撐，為企業(yè)的**貿(mào)易帶來(lái)更大的便利和機(jī)遇。非洲國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口流程
非洲國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口流程 康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司是一家致力于**物流運(yùn)輸?shù)墓?，與多家航空公司建立了良好合作關(guān)系，其中包括覆蓋非洲地區(qū)的航空公司。作為非洲國(guó)際空運(yùn)的*者之一，我們通過(guò)快速、的運(yùn)輸解決方案，助力客戶(hù)開(kāi)拓非洲市場(chǎng)，促進(jìn)全球貿(mào)易往來(lái)。 非洲國(guó)際空運(yùn)作為非洲大陸與全球各地之間的關(guān)鍵交通紐帶，為進(jìn)出口貨物提供了便捷的通道。在進(jìn)行非洲國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口時(shí)，公司需要遵循一系列流程，確保貨物順利運(yùn)抵目的地。下面我們將詳細(xì)介紹非洲國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口流程，幫助客戶(hù)更好地了解我們的服務(wù)。 1.貨物接收和預(yù)定：客戶(hù)將貨物信息提交給我公司后，我們將安排專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行貨物接收和清點(diǎn)。根據(jù)貨物特性和目的地，我們將為客戶(hù)預(yù)定合適的航班和運(yùn)輸方案。 2.報(bào)關(guān)報(bào)檢：根據(jù)非洲國(guó)際空運(yùn)的進(jìn)口要求，我們將協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行報(bào)關(guān)和報(bào)檢手續(xù)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)，確保貨物合法合規(guī)地進(jìn)入非洲。 3.貨物裝載和運(yùn)輸：在貨物通過(guò)安檢和驗(yàn)貨后，我們將安排貨物進(jìn)行裝載和運(yùn)輸。通過(guò)與航空公司的合作，確保貨物在短的時(shí)間內(nèi)安全到達(dá)目的地。 4.目的地清關(guān)和交付：一旦貨物到達(dá)目的地，我們將協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行目的地清關(guān)手續(xù)。我們的物流團(tuán)隊(duì)將跟進(jìn)貨物交付過(guò)程，確保貨物準(zhǔn)確送達(dá)客戶(hù)**地點(diǎn)。 5.跟蹤與反饋：在整個(gè)進(jìn)口流程中，我們將實(shí)時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸情況，并及時(shí)向客戶(hù)反饋。客戶(hù)可以隨時(shí)查詢(xún)貨物位置和狀態(tài)，保持對(duì)進(jìn)口貨物的掌控。 通過(guò)以**程，康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司為客戶(hù)提供了、可靠的非洲國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口服務(wù)。我們憑借多年的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，為客戶(hù)創(chuàng)造更大的**。非洲國(guó)際空運(yùn)的發(fā)展為企業(yè)拓展**市場(chǎng)提供了無(wú)限可能，而我們作為您可信賴(lài)的合作伙伴，將助力您實(shí)現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)，共同成長(zhǎng)。 康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司，期待與您攜手共進(jìn)，共創(chuàng)美好未來(lái)！讓我們一起揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，連接全球，致力于成為行業(yè)良好的物流供應(yīng)商！美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口流程
美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口流程 美國(guó)空運(yùn)業(yè)作為世界上繁忙和發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)之一，扮演著連接和美國(guó)之間貨物和人員快速運(yùn)輸?shù)闹匾巧?。在這個(gè)迅速發(fā)展的行業(yè)中，康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司作為良好的**貨運(yùn)代理企業(yè)，提供出色的美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口服務(wù)。以下是您需要了解的美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口流程： 1. 計(jì)劃和預(yù)定：**，客戶(hù)需準(zhǔn)備好貨物清單及相關(guān)資料，并與康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)系，共同制定良好的運(yùn)輸計(jì)劃。確定好貨物的重量、體積、**等信息后，客戶(hù)可以預(yù)定空運(yùn)服務(wù)。 2. 卸貨和入倉(cāng)：在貨物到達(dá)美國(guó)目的地機(jī)場(chǎng)后，航空公司會(huì)進(jìn)行卸貨操作，將貨物卸載到目的地貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)?？到葸h(yuǎn)橋供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將跟蹤貨物的運(yùn)輸進(jìn)度，并確保貨物順利入倉(cāng)。 3. 報(bào)關(guān)和檢驗(yàn)：一旦貨物入倉(cāng)，進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)將會(huì)開(kāi)始?？到葸h(yuǎn)橋供應(yīng)鏈的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)辦理相關(guān)報(bào)關(guān)文件，并協(xié)助進(jìn)行貨物驗(yàn)收和檢驗(yàn)，以確保所有貨物符合美國(guó)的入境標(biāo)準(zhǔn)和要求。 4. 繳納關(guān)稅和費(fèi)用：根據(jù)貨物的類(lèi)別和**，客戶(hù)需支付相應(yīng)的關(guān)稅和費(fèi)用?？到葸h(yuǎn)橋供應(yīng)鏈將協(xié)助客戶(hù)計(jì)算和繳納相關(guān)費(fèi)用，確保貨物能夠順利通關(guān)。 5. 分揀和派送：一旦貨物通過(guò)了所有的海關(guān)檢查，在康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈的協(xié)助下，貨物將被分揀并送至**的目的地，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是客戶(hù)的門(mén)店或居所。 在整個(gè)美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口流程中，康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈（上海）有限公司將為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和支持，確保貨物安全、地運(yùn)抵目的地。借助我們多年的經(jīng)驗(yàn)和與航空公司的緊密合作關(guān)系，我們能夠提供量身定制的物流解決方案，滿足客戶(hù)多樣化的需求。 美國(guó)空運(yùn)業(yè)是一個(gè)充滿活力和挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，康捷遠(yuǎn)橋供應(yīng)鏈致力于為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和可靠的運(yùn)輸方案。如果您有任何關(guān)于美國(guó)空運(yùn)進(jìn)口的需求或疑問(wèn)，歡迎隨時(shí)聯(lián)系我們的團(tuán)隊(duì)，我們將竭誠(chéng)為您提供**的服務(wù)和支持。
